[實(shí)用新型]一種車地?zé)o線資源管理裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320841678.3
• 申請(qǐng)日: 2013-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN204090159U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃河;印釗;周益平;莢武斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢烽火信息集成技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H04W24/04
• 分類號(hào): H04W24/04;B61L27/00
• 代理公司: 北京捷誠(chéng)信通專利事務(wù)所(普通合伙) 11221
• 代理人: 魏殿紳;龐炳良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種車地?zé)o線資源管理裝置。

背景技術(shù)

隨著城市軌道交通列車(以下簡(jiǎn)稱城軌交通列車)的快速發(fā)展，城軌交通列車對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到了重要作用。城軌交通列車發(fā)生事故時(shí)，城軌交通列車的車載移動(dòng)視頻系統(tǒng)能夠?qū)⒊擒壗煌熊囓噹麅?nèi)攝像機(jī)拍攝的視頻圖像，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸至監(jiān)控中心，操作人員能夠通過(guò)監(jiān)控中心的視頻畫面迅速對(duì)城軌交通列車進(jìn)行指揮和調(diào)度。由于城軌交通列車的運(yùn)行速度較快（城軌交通列車能夠在1分鐘內(nèi)行走1000km以上），因此城軌交通列車的圖像傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性非常重要。

目前，城軌交通列車的車載移動(dòng)視頻系統(tǒng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)僅作為傳輸通道（類似于一根網(wǎng)線）使用，城軌交通列車的車載移動(dòng)視頻系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)存在以下缺陷：

（1）車載移動(dòng)視頻系統(tǒng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，城軌交通列車車廂內(nèi)的視頻圖像難以及時(shí)傳輸至監(jiān)控中心，城軌交通列車發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控中心無(wú)法及時(shí)對(duì)城軌交通列車進(jìn)行指揮和調(diào)度，因此，城軌交通列車運(yùn)行時(shí)存在安全隱患。

（2）車載移動(dòng)視頻系統(tǒng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)較多時(shí)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的帶寬會(huì)下降，進(jìn)而降低城軌交通列車車廂內(nèi)的視頻圖像的傳輸速度；當(dāng)城軌交通列車發(fā)生故障時(shí)，多輛城軌交通列車將多路數(shù)據(jù)傳輸至帶寬較低的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)，因?yàn)闊o(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)較多，所以監(jiān)控中心可能收不到所有城軌交通列車的數(shù)據(jù)。因此，城軌交通列車發(fā)生故障時(shí)，監(jiān)控中心會(huì)出現(xiàn)無(wú)法及時(shí)對(duì)所有城軌交通列車進(jìn)行指揮和調(diào)度，安全存在一定隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車地?zé)o線資源管理裝置，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是否發(fā)生故障或者帶寬下降，及時(shí)指揮和調(diào)度城軌交通列車。

為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種車地?zé)o線資源管理裝置，包括外部用戶計(jì)算機(jī)，還包括位于監(jiān)控中心的中心無(wú)線資源管理裝置和中心無(wú)線裝置、至少一臺(tái)列車無(wú)線資源管理裝置和列車無(wú)線裝置；所述外部用戶計(jì)算機(jī)與中心無(wú)線資源管理裝置電連接；所述中心無(wú)線資源管理裝置與中心無(wú)線裝置連接，所述中心無(wú)線資源管理裝置分別與每一臺(tái)列車無(wú)線資源管理裝置無(wú)線連接，每一臺(tái)列車無(wú)線資源管理裝置與一臺(tái)列車無(wú)線裝置連接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述外部用戶計(jì)算機(jī)包括乘客信息裝置和監(jiān)控指揮調(diào)度裝置，所述乘客信息裝置、監(jiān)控指揮調(diào)度裝置均與中心無(wú)線資源管理裝置電連接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述監(jiān)控指揮調(diào)度裝置均通過(guò)通信接口與中心無(wú)線資源管理裝置連接。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述列車無(wú)線資源管理裝置、列車無(wú)線裝置的數(shù)量均為1～20臺(tái)。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述列車無(wú)線資源管理裝置、列車無(wú)線裝置的數(shù)量均為3臺(tái)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

（1）本實(shí)用新型包括位于監(jiān)控中心的外部用戶計(jì)算機(jī)和中心無(wú)線資源管理裝置，中心無(wú)線資源管理裝置與中心無(wú)線裝置連接，中心無(wú)線資源管理裝置與列車無(wú)線資源管理裝置無(wú)線連接，列車無(wú)線資源管理裝置與列車無(wú)線裝置連接。

中心無(wú)線資源管理裝置能夠?qū)嵤┍O(jiān)測(cè)是否收到列車無(wú)線資源管理裝置發(fā)送的數(shù)據(jù)，若不是，則外部用戶計(jì)算機(jī)與列車無(wú)線資源管理裝置之間的網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障，中心無(wú)線資源管理裝置生成發(fā)生故障信息、并發(fā)送至乘客信息裝置，乘客信息裝置選擇是否釋放無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的資源、并將選擇結(jié)果返回至中心無(wú)線資源管理裝置。因此，本實(shí)用新型能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)用戶計(jì)算機(jī)與列車無(wú)線資源管理裝置的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是否發(fā)生故障，及時(shí)對(duì)城軌交通列車進(jìn)行指揮和調(diào)度，城軌交通列車運(yùn)行時(shí)比較安全。

（2）本實(shí)用新型的中心無(wú)線資源管理裝置能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)該列車的監(jiān)控指揮調(diào)度資源是否超過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的承載資源，若是，則無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的帶寬較低，中心無(wú)線資源管理裝置通過(guò)中心無(wú)線裝置釋放無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的監(jiān)控指揮調(diào)度資源，中心無(wú)線系統(tǒng)生成資源釋放信號(hào)、并將資源釋放信號(hào)返回至中心無(wú)線資源管理裝置。中心無(wú)線資源管理裝置將資源釋放信號(hào)發(fā)送至監(jiān)控指揮調(diào)度裝置；監(jiān)控指揮調(diào)度裝置收到資源釋放信號(hào)后，向中心無(wú)線資源管理裝置生成響應(yīng)信息。因此，本實(shí)用新型能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的帶寬，及時(shí)對(duì)指揮和調(diào)度每一輛城軌交通列車，比較安全。

（3）本實(shí)用新型在監(jiān)測(cè)到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，操作人員只需注意上報(bào)的相關(guān)信息，本實(shí)用新型能夠自動(dòng)提供故障的基本解決方法。本實(shí)用新型在監(jiān)測(cè)到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的帶寬較低時(shí)，能夠根據(jù)優(yōu)先級(jí)降低或釋放優(yōu)先級(jí)低的資源，以保證用戶高優(yōu)先級(jí)資源的請(qǐng)求。

附圖說(shuō)明