[實(shí)用新型]后視鏡折疊耐久性試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320841585.0
• 申請(qǐng)日: 2013-12-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203606112U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李偉;潘胤序;徐曙光;康池;余斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南海豹汽車零部件制造有限公司
• 主分類號(hào): G01M11/08
• 分類號(hào): G01M11/08
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務(wù)所(普通合伙) 43108
• 代理人: 顏昌偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種后視鏡試驗(yàn)臺(tái)，具體的說(shuō)是涉及一種后視鏡折疊耐久性試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

汽車后視鏡是我國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)上明確規(guī)定的汽車安全件。目前，后視鏡的測(cè)試大多針對(duì)鏡面的角度調(diào)節(jié)性能、后視鏡內(nèi)加熱片的加熱性能、視野范圍和后視鏡失真率進(jìn)行測(cè)試，而對(duì)后視鏡的機(jī)械性能檢測(cè)較少，且市場(chǎng)上不存在后視鏡折疊耐久性檢測(cè)的試驗(yàn)臺(tái)，很難對(duì)后視鏡的折疊耐久性進(jìn)行測(cè)試。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，可對(duì)后視鏡折疊耐久性進(jìn)行檢測(cè)的后視鏡折疊耐久性試驗(yàn)臺(tái)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：包括工作平臺(tái)、氣缸、搖臂、齒條、齒輪、齒輪軸、后視鏡安裝板及撥動(dòng)叉，所述的后視鏡安裝板安裝在工作平臺(tái)上，撥動(dòng)叉固定安裝在搖臂上，搖臂安裝在齒輪軸上；所述的齒輪安裝在齒輪軸上，齒輪與齒條嚙合，齒條的一端與氣缸的活塞桿連接。

上述的后視鏡折疊耐久性試驗(yàn)臺(tái)中，所述的氣缸上設(shè)有位移傳感器，位移傳感器與計(jì)數(shù)器連接。

上述的后視鏡折疊耐久性試驗(yàn)臺(tái)中，所述的工作平臺(tái)上設(shè)有齒條導(dǎo)向槽，齒條穿過(guò)齒條導(dǎo)向槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)笠曠R的折疊耐久性進(jìn)行檢測(cè)，而且，本實(shí)用新型的氣缸上設(shè)有位移傳感器，位移傳感器與計(jì)數(shù)器連接，可以自動(dòng)記錄折疊次數(shù)，精確性高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括工作平臺(tái)1、氣缸4、搖臂31、齒條6、齒輪5、齒輪軸51、后視鏡安裝板2及撥動(dòng)叉3，所述的后視鏡安裝板2安裝在工作平臺(tái)1上，撥動(dòng)叉3固定安裝在搖臂31上，搖臂31安裝在齒輪軸51的上端；所述的齒輪5安裝在齒輪軸51上，齒輪5與齒條6嚙合，齒條6的一端與氣缸4的活塞桿連接，所述的工作平臺(tái)1上底部設(shè)有齒條導(dǎo)向槽11，齒條6穿過(guò)齒條導(dǎo)向槽11。所述的氣缸4上設(shè)有位移傳感器41，位移傳感器41與計(jì)數(shù)器7連接。

本實(shí)用新型使用時(shí)，將后視鏡安裝座安裝在后視鏡安裝板2上，后視鏡的鏡殼加持在撥動(dòng)叉3中，然后開(kāi)啟氣缸4，氣缸4帶動(dòng)齒條6伸縮，齒條6與齒輪5嚙合，因此齒條6帶動(dòng)齒輪5往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪軸51將往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給撥動(dòng)叉3，撥動(dòng)叉3帶動(dòng)后視鏡鏡殼折疊舒展，過(guò)程中，位移傳感器41對(duì)氣缸中活塞監(jiān)測(cè)，并通過(guò)計(jì)數(shù)器7記錄折疊次數(shù)，直至后視鏡疲勞失效。