[實用新型]一種雙燃料供給裝置及控制系統

有效

• 申請號: 201320840739.4
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN203655448U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 王俊利;李晉豫;李永浩;吳躍曲;魏毅;李君懿
• 申請（專利權）人: 山西華頓實業有限公司
• 主分類號: F02D19/06
• 分類號: F02D19/06
• 代理公司: 太原華弈知識產權代理事務所 14108
• 代理人: 李毅

技術領域

本實用新型涉及車輛燃油系統，具體涉及一種醇類/汽油雙燃料供給裝置及控制系統。

背景是技術

隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，人們的汽車擁有量越來越高。我國現在不僅是一個汽車生產大國，也是一個汽車使用大國，汽車正在以前所未有的速度走進我們千家萬戶。目前車用燃料主要是汽油和柴油，這些燃料主要來源于化石燃料石油。而我國是一個富煤少油的國家，所以發展煤基替代能源具有一定的戰略意義。

甲醇作為替代汽油、柴油的燃料，具有很多優點，針對汽油和醇類的混合燃料或醇類的單獨燃料人們做了很多的研究工作，取得了一定的成果,但是目前燃燒高比例的甲醇汽油，普遍存在一個問題就是冷啟動。目前也有用甲醇和汽油的雙燃料系統，不過該方法系統復雜龐大，需要改變發動機噴油系統的的結構，改裝費用很高無法得到大量推廣，而且不適用于現在的電噴汽車。

因此，為了克服現有技術存在的上述缺陷，研發一種改裝便宜，結構簡單的雙燃料控制器，具有一定的現實意義。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種雙燃料供給裝置及控制系統。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種雙燃料供給裝置及控制系統，包括供給裝置和控制系統；

所述的供給裝置包括甲醇油泵、汽油油泵、噴油系統、發動機；所述甲醇油泵和汽油油泵的出油管路的末端分別連接噴油系統，噴油系統與發動機連接，所述的兩條出油管路上分別安裝溫控開關；

所述的控制系統包括依次連接的ECU控制單元、信號輸入端、微處理器、驅動電路，還包括蓄電池，蓄電池通過穩壓電源分別與信號輸入端、微處理器、驅動電路連接，提供動力，其中還包括與微處理器連接的工作狀態轉換開關和參數調整開關；

所述ECU控制單元與發動機連接，通過溫度傳感器和溫控開關連接。

進一步地，所述的發動機ECU控制單元為原車的ECU控制單元。

為了解決目前甲醇燃料汽車冷啟動困難的問題，本實用新型采用原車ECU進行同步修正和調整使用，借用原車油軌，通過兩套油箱在不同溫度情況下控制燃燒甲醇或甲醇汽油；采用在安裝溫控開關進行汽油與甲醇混燒，在一定的溫度下，使汽油油箱停止工作轉換為燃燒甲醇汽油或甲醇燃料；溫控開關被安裝在發動機氣缸體上，為輔助ECU提供發動機工作溫度信息，當低于特定溫度時，溫控開關常閉觸電閉合，使汽油油箱的燃油泵啟動，為發動機供油；當高于特定溫度℃時，轉換為甲醇油箱的燃油泵工作，為發動機提供甲醇燃料。

本實用新型解決了單油箱燃燒甲醇汽油的冷啟動問題，保證在低溫的情況下汽車有良好的啟動性，最大限度的減少廢氣的排放，達到節能減排的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型供給裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型的控制系統的連接示意圖；

圖中：1-甲醇油泵、2-汽油油泵、3-噴油系統、4-發動機、5-溫控開關、6-ECU控制單元、7-信號輸入端、8-微處理器、9-驅動電路、10-蓄電池、11-穩壓電源、12-工作狀態轉換開關、13-參數調整開關、14-溫度傳感器。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖1、2所示的一種雙燃料供給裝置及控制系統，包括供給裝置和控制系統；

所述的供給裝置包括甲醇油泵1、汽油油泵2、噴油系統3、發動機4；所述甲醇油泵1和汽油油泵2的出油管路的末端分別連接噴油系統3，噴油系統3與發動機4連接，所述的兩條出油管路上分別安裝溫控開關5；

所述的控制系統包括依次連接的ECU控制單元6、信號輸入端7、微處理器8、驅動電路9，還包括蓄電池10，蓄電池10通過穩壓電源11分別與信號輸入端7、微處理器8、驅動電路9連接，提供動力，其中還包括與微處理器8連接的工作狀態轉換開關12和參數調整開關13；

所述ECU控制單元6與發動機4連接，通過溫度傳感器14和溫控開關5連接。

其中ECU控制單元6為原車的ECU控制單元。