[實(shí)用新型]三支點(diǎn)電動(dòng)叉車制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320840622.6
• 申請(qǐng)日: 2013-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN203739864U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余生利;高林寒;鐘傳浩;許詩(shī)新;岳光;魏曉曉;牛舉;葉青;吳鴻信;于杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽合叉叉車有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/04
• 分類號(hào): B60T7/04;B60T7/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種三支點(diǎn)電動(dòng)叉車制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要適用于工程機(jī)械行業(yè)的叉車中，尤其適用于0.5噸的三支點(diǎn)電動(dòng)叉車中。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的三支點(diǎn)叉車最小噸位都是1噸以上，有單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)橋，普遍采用前輪驅(qū)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)向，前輪液壓制動(dòng)，且有單獨(dú)的停車制動(dòng)裝置。而采用此機(jī)構(gòu)制動(dòng)的0.5噸的叉車，沒有單獨(dú)的橋，采用的是后輪驅(qū)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)向，前輪機(jī)械式制動(dòng)，沒有單獨(dú)的停車制動(dòng)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種三支點(diǎn)電動(dòng)叉車制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)停車制動(dòng)與行車制動(dòng)聯(lián)動(dòng)，以提高整車使用的安全性。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種三支點(diǎn)電動(dòng)叉車制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括：

行車制動(dòng)，所述行車制動(dòng)包括固定座、腳踏板、制動(dòng)連桿、轉(zhuǎn)軸、回位彈簧、第一制動(dòng)拉索；所述制動(dòng)連桿通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置于所述固定座，所述腳踏板連接所述制動(dòng)連桿的上端，所述第一制動(dòng)拉索一端連接所述制動(dòng)連桿的下端，所述第一制動(dòng)拉索另一端連接制動(dòng)器；所述回位彈簧設(shè)置于所述制動(dòng)連桿和所述固定座之間且所述回位彈簧垂直于所述轉(zhuǎn)軸；

和停車制動(dòng)，所述停車制動(dòng)包括手剎和第二制動(dòng)拉索，所述第二制動(dòng)拉索一端連接所述手剎，另一端連接所述制動(dòng)連桿的下端。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述制動(dòng)連桿下端設(shè)置有連接軸孔，所述連接軸孔平行于所述轉(zhuǎn)軸；所述行車制動(dòng)還包括設(shè)置于所述連接軸孔內(nèi)的連接軸；所述第一制動(dòng)拉索設(shè)置有連接環(huán)扣，所述連接環(huán)扣套裝于所述連接軸上。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述連接軸的端部設(shè)置有第一開口銷和墊片，所述墊片位于所述第一開口銷和所述制動(dòng)連桿之間，所述連接環(huán)扣位于所述墊片和所述制動(dòng)連桿之間。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述固定座設(shè)置有L形圓鋼，所述L形圓鋼上端豎直且固設(shè)于所述固定座，所述L形圓鋼下端水平且懸空；所述第二制動(dòng)拉索設(shè)置有拉索鉚頭，所述制動(dòng)連桿下端設(shè)置有槽口，所述槽口寬度小于所述拉索鉚頭的直徑且大于所述第二制動(dòng)拉索的直徑，所述第二制動(dòng)拉索繞過(guò)所述L形圓鋼下端且穿過(guò)所述槽口連接所述拉索鉚頭。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述制動(dòng)連桿下端設(shè)置有第二開口銷，所述第二開口銷位于所述槽口下端，且所述第二制動(dòng)拉索位于所述第二開口銷上方。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下：

本實(shí)用新型所述的三支點(diǎn)電動(dòng)叉車制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，是一種停車制動(dòng)與行車制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，停車制動(dòng)與行車制動(dòng)共用一套制動(dòng)器，拉動(dòng)停車手剎時(shí)可以使行車制動(dòng)踏板同時(shí)踩下，達(dá)到停車制動(dòng)效果。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便的優(yōu)點(diǎn)，有效提高了叉車的工作舒適性和安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的三支點(diǎn)電動(dòng)叉車制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的三支點(diǎn)電動(dòng)叉車制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型所述的三支點(diǎn)電動(dòng)叉車制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型所述三支點(diǎn)電動(dòng)叉車制動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括：行車制動(dòng)，所述行車制動(dòng)包括固定座1、腳踏板2、制動(dòng)連桿3、轉(zhuǎn)軸4、回位彈簧5、第一制動(dòng)拉索6；所述制動(dòng)連桿3通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸4設(shè)置于所述固定座1，所述腳踏板2連接所述制動(dòng)連桿3的上端，所述第一制動(dòng)拉索6一端連接所述制動(dòng)連桿3的下端，所述第一制動(dòng)拉索6另一端連接制動(dòng)器；所述回位彈簧5設(shè)置于所述制動(dòng)連桿3和所述固定座1之間且所述回位彈簧5垂直于所述轉(zhuǎn)軸4；所述回位彈簧5可以如附圖所示那樣設(shè)置于所述制動(dòng)連桿3的下端和所述固定座1的后壁之間，也可以設(shè)置于所述制動(dòng)連桿3的上端和所述固定座1的頂面之間，只要使所述制動(dòng)連桿3具有順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的彈性即可；和停車制動(dòng)，所述停車制動(dòng)包括手剎7和第二制動(dòng)拉索8，所述第二制動(dòng)拉索8一端連接所述手剎7，另一端連接所述制動(dòng)連桿3的下端。具體地，所述制動(dòng)連桿3下端設(shè)置有連接軸孔31，所述連接軸孔31平行于所述轉(zhuǎn)軸4；所述行車制動(dòng)還包括設(shè)置于所述連接軸孔31內(nèi)的連接軸9；所述第一制動(dòng)拉索6設(shè)置有連接環(huán)扣61，所述連接環(huán)扣61套裝于所述連接軸9上。進(jìn)一步地，所述連接軸9的端部設(shè)置有第一開口銷91和墊片92，所述墊片92位于所述第一開口銷91和所述制動(dòng)連桿3之間，所述連接環(huán)扣61位于所述墊片92和所述制動(dòng)連桿3之間。所述結(jié)構(gòu)確保了連接的穩(wěn)固性，且安裝方便。