[實用新型]客車鉸接棚頂部的等角平衡機構

有效

• 申請號: 201320838765.3
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN203651370U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 郝慶軍
• 申請（專利權）人: 伊卡路斯（蘇州）車輛系統有限公司
• 主分類號: B60D5/00
• 分類號: B60D5/00
• 代理公司: 蘇州慧通知識產權代理事務所(普通合伙) 32239
• 代理人: 安紀平

技術領域

本實用新型涉及鉸接客車技術領域，尤其是涉及一種能夠使龍門框在行車時受力均勻的客車鉸接棚頂部的等角平衡機構。

背景技術

隨著我國汽車制造業的迅速發展，各種車輛制造業也在突飛猛進，鉸接式客車以它載客量大、利用系數高等特點在國內大中城市逐漸得到推廣。鉸接客車一般由前后車廂以及連接前后車廂的底盤鉸接系統組成，實際中為了使鉸接車前后車廂的連通不受氣候影響，往往在鉸接車前后車廂之間的過度部位設置有底部敞開式的矩形狀折棚，可以避風擋雨。

鉸接車過渡部折棚一般由帆布等軟織物縫制而成折紙狀結構，整體形式像風琴，所以鉸接車在一些大城市也被稱為“風琴車”，這些風琴結構可以伸縮拉伸，這為鉸接車的轉彎提供了行程，折棚會隨著鉸接系統轉彎而變形，鉸接車過渡部一般包括兩個折棚，兩個折棚對稱設置在龍門框的前后兩側，在車輛直行時，兩折棚各部位變形基本均勻，當車輛轉彎時，龍門框會隨著鉸接系統轉彎而轉彎，龍門框的位移造成第一折棚和第二折棚收縮和拉伸不均勻，易造成前后兩折棚出現破裂的現象，影響折棚的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種客車鉸接棚頂部的等角平衡機構，可以保持鉸接棚中間的龍門框在行車時受力均勻，能夠保持龍門框在行車時始終位于前后車廂夾角的平分線上，減少在行車時龍門框的受力不均造成鉸接棚的損傷。

為實現上述目的，本實用新型提出如下技術方案：一種客車鉸接棚頂部的等角平衡機構，所述客車包括前車廂、龍門框和后車廂，所述龍門框位于所述前車廂和后車廂的中間位置，所述前車廂和后車廂均包括前端和后端，所述客車鉸接棚頂部的等角平衡機構設置在所述前車廂的后端與所述后車廂的前端之間，所述客車鉸接棚頂部的等角平衡機構包括底座和彈性件，所述底座包括前底座、后底座和中間底座，所述前底座固定于所述前車廂的后端頂部，所述中間底座固定在所述龍門框上，所述后底座固定于所述后車廂的前端頂部，所述前底座與所述中間底座之間、所述中間底座和所述后底座之間通過所述彈性件進行連接。

優選地，所述前底座和后底座均包括可旋轉的第一固定夾和第一固定座，所述第一固定夾與所述彈性件固定連接后，再固定連接到所述第一固定座上。

優選地，所述中間底座包括兩個可旋轉的第二固定夾和第二固定座，兩個所述第二固定夾均為與所述彈性件連接后，再固定連接到所述第二固定座上。

優選地，所述彈性件為剛性彈片。

優選地，所述彈性件為彈簧。

優選地，所述剛性彈片的兩端均開設有至少一個固定孔，所述剛性彈片通過所述固定孔與所述第一固定夾或所述第二固定夾固定連接。

優選地，所述彈性件為C形環狀結構。

本實用新型的有益效果是：(1)本實用新型保證龍門框在裝配后可以在前后方向上有個支撐力，在正常停車或勻速行駛時可以不傾倒，在剎車或上下坡時允許龍門框有少量的前后傾倒角度；(2)本實用新型保證龍門框始終位于前后兩車廂的角平分線上，保證轉彎時的美觀及減少對折棚的損傷，延長使用壽命；(3)本實用新型結構簡單、可靠，且不占用車內空間，適合車內地板較高、車內高度緊張的前置客車。

附圖說明

圖1是本實用新型等角平衡機構的俯視示意圖；

圖2是圖1的主視結構示意圖；

圖3是圖1中A-A方向的剖視結構示意圖；

圖4是圖1中B-B方向的剖視結構示意圖；

圖5是客車直行時本實用新型等角平衡機構與前后車廂之間連接的狀態示意圖；

圖6是客車右轉彎時本實用新型等角平衡機構與前后車廂之間連接的狀態示意圖；

圖7是客車左轉彎時本實用新型等角平衡機構與前后車廂之間的狀態示意圖；

附圖標記：1、等角平衡機構，2、彈性件，3、底座，4、第一彈性件，5、第二彈性件，6、前底座，7、中間底座，8、后底座，9、第一固定夾，10、第一固定座，11、第二固定夾，12、第二固定座、13、固定孔，14、前車廂，15、龍門框，16、后車廂，17、前車廂的前端，18、前車廂的后端，19、后車廂的前端，20、后車廂的后端。

具體實施方式

下面將結合本實用新型的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整的描述。