[實(shí)用新型]一種適用于橋梁鋼網(wǎng)架的柱及其上的雙向框架梁節(jié)點(diǎn)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320838050.8
• 申請(qǐng)日: 2013-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN203701286U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李霆;周德良;熊森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中南建筑設(shè)計(jì)院股份有限公司
• 主分類號(hào): E04B1/58
• 分類號(hào): E04B1/58;E01D19/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁結(jié)構(gòu)，特別是橋梁鋼網(wǎng)架的柱及其上的雙向框架梁節(jié)點(diǎn)。

背景技術(shù)

目前，橋梁一般均為可簡(jiǎn)化為單根梁的單線結(jié)構(gòu)，但對(duì)房屋與橋梁合建的結(jié)構(gòu)，并不能完全滿足建筑結(jié)構(gòu)的需求，如軌道層橋梁結(jié)構(gòu)與高架候車層結(jié)構(gòu)通過柱相連，屬于橋梁與房建合一結(jié)構(gòu)，軌道層橋梁結(jié)構(gòu)若采用單線式簡(jiǎn)支箱梁橋，按橋墩剛度及箱梁支座的要求，橋墩及箱梁截面均過大，不能達(dá)到房屋與橋梁的完美結(jié)合。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種適用于橋梁鋼網(wǎng)架的柱及其上的雙向框架梁節(jié)點(diǎn)，它采用鋼骨混凝土柱+雙向預(yù)應(yīng)力混凝土框架梁的新型橋梁結(jié)構(gòu)體系，特別適用于軌道層橋梁與高架候車層結(jié)合結(jié)構(gòu)的鋼網(wǎng)架。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種適用于橋梁鋼網(wǎng)架的柱及其上的雙向框架梁節(jié)點(diǎn)，它包括柱及其上的梁，所述柱的下部為鋼骨混凝土柱，柱的上部為鋼管混凝土柱；所述梁為預(yù)應(yīng)力雙肋箱梁，雙肋箱梁與柱的節(jié)點(diǎn)處為井式雙肋梁；鋼骨混凝土柱的頂端設(shè)有一圈柱帽，井式雙肋梁的中空部套在鋼管混凝土柱上，柱帽支撐于井式雙肋梁下方。

上述方案中，柱帽頂部外輪廓的邊長(zhǎng)為鋼管混凝土柱外輪廓的邊長(zhǎng)的2-3倍。

上述方案中，所述柱帽內(nèi)扎有鋼筋，鋼筋與鋼管混凝土柱的鋼管焊接。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于：

1、采用鋼骨混凝土柱和雙肋箱梁結(jié)構(gòu)，能減小橋墩截面尺寸及梁截面高度，可以提高建筑空間的利用率，提高經(jīng)濟(jì)效率。

2、節(jié)點(diǎn)處為井式雙肋梁，能承受水平各方向的沖擊力，適用于軌道層橋梁與高架候車層結(jié)合結(jié)構(gòu)的鋼網(wǎng)架。

3、與采用鋼骨混凝土梁相比，預(yù)應(yīng)力混凝土梁可以減小裂縫，解決移動(dòng)活載作用下框架梁的抗疲勞性能。

附圖說明

圖1為具有本實(shí)用新型實(shí)施例的橋梁鋼網(wǎng)架示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型雙向框架梁節(jié)點(diǎn)實(shí)施例示意圖。

圖4為柱和柱帽的配筋圖。

圖5為雙肋箱梁的配筋圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，它為高架候車層的橋梁鋼網(wǎng)架，本實(shí)用新型雙向框架梁節(jié)點(diǎn)用于支撐上面的列車7和站臺(tái)6。

如圖3所示的本實(shí)用新型適用于橋梁鋼網(wǎng)架的柱及其上的雙向框架梁節(jié)點(diǎn)實(shí)施例，它包括柱及其上的梁，所述柱的下部為鋼骨混凝土柱2，柱的上部為鋼管混凝土柱1；所述梁為預(yù)應(yīng)力雙肋箱梁4，雙肋箱梁4與柱的節(jié)點(diǎn)處為井式雙肋梁；鋼骨混凝土柱的頂端設(shè)有一圈柱帽3，井式雙肋梁的中空部套在鋼管混凝土柱1上，柱帽3支撐于井式雙肋梁下方。

柱帽3頂部外輪廓的邊長(zhǎng)為鋼管混凝土柱1外輪廓的邊長(zhǎng)的2-3倍。

所述柱帽3內(nèi)扎有鋼筋，鋼筋與鋼管混凝土1的鋼管5焊接，鋼管混凝土1和柱帽3的配筋如圖4所示，雙肋箱梁的配筋如圖5所示。

上述實(shí)施例的生產(chǎn)工藝為：首先將鋼管5與下部方型鋼骨混凝土柱中的鋼管（鋼骨）5焊接，其次澆筑下部鋼骨混凝土柱的混凝土，然后澆筑從上柱兩邊直接穿過雙肋箱梁，最后灌注上部方型鋼管混凝土柱中的混凝土。

本實(shí)施例應(yīng)用的軌道層承軌橋梁采用“鋼骨混凝土柱+雙向預(yù)應(yīng)力混凝土箱型框架梁+現(xiàn)澆混凝土樓板”的結(jié)構(gòu)體系。結(jié)合站場(chǎng)線間距及軌道特殊要求，軌道橋梁結(jié)構(gòu)采用雙向有粘接預(yù)應(yīng)力混凝土箱型框架梁與鋼骨混凝土柱相連，結(jié)合鐵路軌道特點(diǎn)，在順軌方向?qū)④壍肋叺膿踉鼔υO(shè)置為支撐站臺(tái)的邊梁，剛度很大的此梁將站臺(tái)及部分線路荷載傳至垂直于軌道方向的框架梁上，使順軌向的框架梁承受的荷載向垂直于軌道方向的框架梁轉(zhuǎn)移，保證各方向的框架梁均勻受力，具有相同的截面尺寸，提高了出站通道凈空高度。軌道層梁、柱連接節(jié)點(diǎn)為井式雙梁節(jié)點(diǎn)，在雙梁的底面設(shè)置翼板，這樣，雙梁、頂部軌道板及底部翼板一起組成了新式箱梁連接節(jié)點(diǎn)，而雙梁就成為了箱梁的肋板。箱梁肋板（雙梁）從上部柱邊連續(xù)通過，而為更可靠的將梁剪力傳遞給下柱，在下部柱柱頂按1:2的比例加腋（小柱帽），即箱梁肋板就完全在柱的范圍內(nèi)，梁的絕大部分剪力就通過柱的加腋?jìng)鬟f給下部柱，而無需在柱上專門設(shè)置抗剪鋼牛腿。垂直于軌道方向大部分預(yù)應(yīng)力筋和順軌向全部預(yù)應(yīng)力筋從肋梁中連續(xù)通過，只有垂直于軌道方向部分預(yù)應(yīng)力筋需要在柱壁上開孔通過。采用井式雙梁節(jié)點(diǎn)，避免了在柱壁上大量開孔對(duì)柱截面的削弱。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果：它簡(jiǎn)化了節(jié)點(diǎn)計(jì)算，保證了節(jié)點(diǎn)連接強(qiáng)度的可靠性，滿足了橋梁-房建合建的要求，實(shí)現(xiàn)了建筑與結(jié)構(gòu)的完美統(tǒng)一，同時(shí)又簡(jiǎn)化了施工，節(jié)約了建造成本。