[實用新型]一種卡車氣壓制動系統

有效

• 申請號: 201320837576.4
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN203592979U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 許昭;馬生平;王小飛
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60T13/40
• 分類號: B60T13/40;B60T17/00;B60T17/04
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

1.一種卡車氣壓制動系統，其特征在于，包括：行車制動閥（1）、掛車獨立制動閥（2）、駐車制動閥（3）、前軸制動模塊（5）、掛車控制閥（7）、后橋控制模塊（11）、差動式繼動閥（13）、單向五通分氣接頭（14）、七通分氣接頭（15）、后橋儲氣筒（17）、復合儲氣筒（18）、空氣處理單元（19）和若干連接管路；所述空氣處理單元（19）包括若干氣路出口，并分別連接于后橋制動回路、前軸制動回路、駐車制動回路和輔助用氣回路，所述后橋制動回路包括所述后橋儲氣筒（17）、后橋控制模塊（11）、行車制動閥（1）和連接管路，所述前軸制動回路包括所述行車制動閥（1）、前軸制動模塊（5）和連接管路，所述駐車制動回路包括所述單向五通分氣接頭（14）、復合儲氣筒（18）、差動式繼動閥（13）、駐車制動閥（3）、掛車獨立制動閥（2）、掛車控制閥（7）和連接管路，所述輔助用氣回路包括復合儲氣筒（18）、七通分氣接頭（15）和連接管路。

2.根據權利要求1所述的卡車氣壓制動系統，其特征在于，所述后橋制動回路包括供氣回路和控制回路，所述供氣回路的具體連接結構為：空氣處理單元（19）的氣路出口通過管路連接于所述后橋儲氣筒（17），后橋儲氣筒（17）通過管路連接于后橋控制模塊（11），所述控制回路的具體連接結構為：空氣處理單元（19）的氣路出口通過管路連接于所述行車制動閥（1），行車制動閥（1）通過管路連接后橋控制模塊（11）。

3.根據權利要求2所述的卡車氣壓制動系統，其特征在于，所述后橋制動回路還包括有后橋右氣室（10）和后橋左氣室（12），所述后橋控制模塊（11）通過管路分別連接于所述后橋右氣室（10）和后橋左氣室（12）。

4.根據權利要求1所述的卡車氣壓制動系統，其特征在于，所述前軸制動回路還包括有前軸儲氣筒（16）、前軸左氣室（6）和前軸右氣室（4），所述空氣處理單元（19）的氣路出口通過管路分別連接于所述前軸儲氣筒（16）和行車制動閥（1），所述行車制動閥（1）通過管路連接于所述前軸制動模塊（5），所述前軸制動模塊（5）通過管路分別連接于前軸左氣室（6）和前軸右氣室（4）。

5.根據權利要求1所述的卡車氣壓制動系統，其特征在于，所述駐車制動回路包括供氣回路、控制回路、掛車充氣回路和掛車獨立制動回路，所述供氣回路的連接結構為：空氣處理單元（19）的氣路出口通過管路連接所述單向五通分氣接頭（14），單向五通分氣接頭（14）通過管路分別連接所述復合儲氣筒（18）的上腔和所述差動式繼動閥（13）；所述控制回路的連接結構為：所述單向五通分氣接頭（14）通過管路連接于所述駐車制動閥（3），所述駐車制動閥（3）通過管路連接于所述差動式繼動閥（13）；所述掛車充氣回路的連接結構為：所述單向五通分氣接頭（14）通過管路連接于所述掛車控制閥（7），所述掛車控制閥（7）通過管路連接于掛車充氣接頭（8）；所述掛車獨立制動回路的連接結構為：所述駐車制動閥（3）通過管路連接于所述掛車獨立制動閥（2），所述掛車獨立制動閥（2）通過管路連接于所述掛車控制閥（7），所述掛車控制閥（7）通過管路連接于掛車控制接頭（9）。

6.根據權利要求5所述的卡車氣壓制動系統，其特征在于，所述供氣回路還包括有后橋左氣室（12）和后橋右氣室（10），所述差動式繼動閥（13）通過管路分別連接于所述后橋左氣室（12）和后橋右氣室（10）。

7.根據權利要求1所述的卡車氣壓制動系統，其特征在于，所述輔助用氣回路的連接結構為：所述空氣處理單元（19）的氣路出口通過管路連接所述復合儲氣筒（18）的下腔，所述復合儲氣筒（18）的下腔通過管路連接所述七通分氣接頭（15），所述七通分氣接頭（15）連接各輔助用氣支路。

8.根據權利要求1-7任一項所述的卡車氣壓制動系統，其特征在于，還包括有通過管路直接連接于所述空氣處理單元（19）的空氣懸架儲氣筒（20）。

9.根據權利要求1-7任一項所述的卡車氣壓制動系統，其特征在于，所述空氣處理單元（19）集成有空氣干燥器和回路保護閥，所述后橋控制模塊（11）中集成有后橋繼動閥和ABS電磁閥，所述前軸制動模塊（5）中集成有前軸匹配閥和ABS電磁閥，所述復合儲氣筒（18）的上腔作為駐車/掛車用氣腔，下腔作為輔助用氣腔，所述掛車獨立制動閥（2）與駐車制動閥（3）串聯連接。