[實用新型]一種充氣輪胎循變壓力與磁耦合傳動組合自驅動裝置

有效

• 申請號: 201320837428.2
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN203666287U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 鄭乃時;鄭雯倩;鄭朝暉;蔡體剛
• 申請（專利權）人: 鄭乃時;鄭雯倩;鄭朝暉;蔡體剛
• 主分類號: B60C19/00
• 分類號: B60C19/00;B60K25/08
• 代理公司: 上海三方專利事務所 31127
• 代理人: 吳干權;李美立

[技術領域]

本實用新型涉及一種輪式車輛行駛系中的充氣彈性輪總成裝置，尤其是將充氣彈性輪承載滾動過程中所發生彈性形變能量同步轉為助力并與磁耦合傳動組合驅動車輛自身前行的裝置，具體地說是一種充氣輪胎循變壓力與磁耦合傳動組合自驅動裝置。

[背景技術]

如今，除了軌道車和履帶車外，絕大數車輪上都有輪胎，一般車輪都是采用的充氣輪胎，充氣輪胎是用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與沖擊，這種輪胎由輪轂、胎體組成，由于車重力，充氣彈性輪總成在承載滾動的過程時，輪胎接觸路面處受擠壓，向心收縮變形，發生反復變形，該種形變是彈性形變，輪胎的變形起到了緩沖和平穩行駛的作用，這種形變是必須的，但是其著地的“變形區”中存在釋放能量，造成能量的耗散，而一直未被很好的回收利用。

國內專利CN101850698A公開了一種發電輪胎，該專利通過在輪轂上設置永磁環、電磁環和線圈，在輪胎轉動時能夠自行發電并且通過磁斥力防止癟胎，但是其根據電磁原理進行充電與防癟的設計使其需要在改造車體的情況下使用并且給用戶帶來了安全隱患，其磁斥力防癟胎也只能是正常變形時的輕微回復。

國內專利ZL201120330037.2公開了一種充氣輪胎壓力能量慣能的利用裝置及方法，該專利通過在輪轂上設置若干個，在輪胎轉動時能夠所述的真空輪胎內設有若干個取能裝置，取能裝置穿過輪輞上開設的若干個孔，取能裝置底部連接真空輪胎內表面，取能裝置頂部與傳動機構連接取得的能量，用來驅動充氣輪胎減少車輛能源消耗，但是其結構較為復雜。

[實用新型內容]

本實用新型的目的就是要解決現有技術中充氣輪胎的著地的“變形區”中存在的能量未被很好的回收利用的技術問題，提供一種減少這種充氣彈性輪胎在承載滾動時對車輛能源的消耗量的充氣輪胎循變壓力與磁耦合變隙傳動組合自驅動裝置。

充氣輪胎循變壓力與磁耦合傳動組合自驅動裝置，包括輪胎11、輪輞、匯能座3、傳力緩沖彈簧4、回復彈簧5、被動磁極8和主動磁極12，所述的輪胎11內設有若干匯能座3，輪胎11中心設有輪軸9，輪輞與輪胎11是固裝成一體，所述的匯能座3底部通過連接螺絲與輪胎11連接，匯能座3內設有傳力緩沖彈簧4，匯能座3上部設有被動磁極8，匯能座3頂部設有空腔，匯能座3頂部與空腔頂部內壁之間通過回復彈簧5連接，輪胎外壁受到壓力變形，通過傳力緩沖彈簧4推動匯能座3及被動磁極8移動至空腔頂部，輪輞內孔中部設有主動磁極組件，主動磁極組件與輪軸9或轎殼10連接，主動磁極組件外側底部設有主動磁極。

所述的輪胎11內壁上設有若干匯能座3，所述的匯能座3由底座和磁極變隙滑體6組成，匯能座3底座與磁極變隙滑體6之間通過傳力緩沖彈簧4連接，磁極變隙滑體6設置于單邊輪輞體17的外圓空腔內，磁極變隙滑體6上設有被動磁極8，磁極變隙滑體6上開設有若干孔槽，孔槽內設有回復彈簧5，回復彈簧5頂部一端連接空腔頂部內壁，磁極變隙滑體6通過變隙滑體定位滾動件7與空腔兩側內部連接，所述的磁極變隙滑體6為軟磁材料制成。

所述的主動磁極組件包括主動磁極12、磁極工作面半邊軟磁體13、主動磁組邊蓋14、軟磁回路體15和主動磁組座套16組成，所述的主動磁極組件底部外側設有主動磁極12，主動磁極12底部設有磁極工作面半邊軟磁體13，主動磁極12內側設有軟磁回路體15，主動磁極組件兩側設有主動磁組邊蓋14，主動磁極組件通過主動磁組座套16連接輪軸9及轎殼10，主動磁極12與單邊輪輞體17的內孔之間存在間隙，主動磁極12與被動磁極8之間磁極相斥。

所述的輪胎著地行駛中由于重力作用會產生變形，輪胎變形部分為著地變形區，所述的主動磁極組件的主動磁極12的中心線設置于輪胎著地變形區外側。

所述的輪輞為組合輪輞，由單邊輪輞體17、單邊輪輞蓋18、單邊輪輞蓋密封元件19、耐磨元件2組成，不穿過單邊輪輞體17，所述的單邊輪輞體17為非磁性材料，所述的單邊輪輞體17外圓內側制成輪胎密封配置形狀，組合輪輞的外圓處制成若干嵌入結構的空腔，用于磁極變隙滑體6的配裝位，所述的單邊輪輞蓋18的內側制成輪胎密封配置形狀，所述的耐磨元件2配裝在單邊輪輞體17外圓處制成的若干嵌入結構的空腔的兩側壁及圓弧上。

所述的主動磁極組件設置于輪輞輞孔內，主動磁極組件所占輪夾角大于輪胎著地變形區所占夾角，所述的主動磁極組件的磁極中心設置在輪胎著地變形區在車輛前進方向之前的位置上，所述的主動磁極組件占據整個輪胎變形區，且貼近被動磁極的工作面。