[實用新型]一種上翻式軌道交通站臺車廂之間間隙消除裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320835719.8
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN203766765U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉春梅
• 申請（專利權(quán)）人: 北京天樂泰力科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 北京瑞成興業(yè)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11288
• 代理人: 李慧

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及軌道交通的站臺，特別涉及一種上翻式軌道交通站臺車廂之間間隙消除裝置。

背景技術(shù)

軌道交通中，為了保證列車能正常的行駛，車站站臺的邊緣與車廂之間必須保留足夠大的間距，這是在站臺設(shè)計中無法避免的。可是在軌道交通的運(yùn)營實踐中卻發(fā)現(xiàn)：盡管大部分乘客在上車的過程中很小心，但是這個間隙還是造成了許多乘客受到人身傷害或者物品發(fā)生掉落，即使沒有受到傷害的乘客也會在上車時感到擔(dān)憂，這樣大的一個間隙讓乘客們?nèi)狈Π踩小?/p>

針對這種情況，專利號為200910047924.6的中國專利公開了一種解決方案：“一個軌道交通車廂與站臺之間的間隙消除機(jī)構(gòu)，其特征是：所述機(jī)構(gòu)由多層的防踏空板組成，其中有一層防踏空板固定在站臺的側(cè)面；防踏空板相互之間呈套疊狀并可相互移動；防踏空板上均設(shè)有相互帶動并防止脫落的止塊；驅(qū)動可移動的防踏空板前伸或后縮的動力作用在可伸到最前面的那層防踏空板上；機(jī)構(gòu)由執(zhí)行部件通過運(yùn)動部件實現(xiàn)所需動作。”由于該裝置的防踏空板是采用多層套疊結(jié)構(gòu)，因此要求驅(qū)動該防踏空板的在伸出時兩端必須受力均勻，否則會有卡滯現(xiàn)象發(fā)生，因此，其驅(qū)動防踏空板的驅(qū)動部件選用了軟軸，從而導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的問題，盡管如此，仍難以完全克服其卡滯的問題，無法保證該裝置的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的方案復(fù)雜、成本高、易卡滯等問題，本實用新型提供一種上翻式軌道交通站臺車廂之間間隙消除裝置：其包括固定踏板、防踏空板以及驅(qū)動所述防踏空板前伸或者后縮以消除站臺車廂之間間隙的驅(qū)動裝置，所述防踏空板為一平板，所述防踏空板通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接于固定踏板的前端，所述驅(qū)動裝置包括任何提供防踏空板由固定踏板下方旋轉(zhuǎn)至固定踏板的前端水平位置的執(zhí)行部件以及動力源。

在較佳的技術(shù)方案中，所述執(zhí)行部件包括一長撐桿和一短撐桿：所述長撐桿的一端鉸接在防踏空板的下面，所述長撐桿的另一端與短撐桿的一端鉸接，所述短撐桿的另一端鉸接于固定踏板的下面；所述動力源的推桿前端鉸接于所述長撐桿和短撐桿的鉸接端。

在較佳的技術(shù)方案中，所述動力源為氣動裝置或電機(jī)或與站臺安全門聯(lián)動的聯(lián)動桿。

在較佳的技術(shù)方案中，為了在意外情況下保護(hù)車廂，防踏空板的前端面設(shè)有橡膠條。

本實用新型由于采用上述技術(shù)方案，將防踏空板通過旋轉(zhuǎn)軸鉸接于固定踏板的前端，通過翻轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，驅(qū)動其旋轉(zhuǎn)至固定踏板的前端水平位置，從而將車廂與站臺的固定踏板之間的間隙有效消除，與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低、執(zhí)行效率高，其克服了現(xiàn)有技術(shù)中踏空板容易卡滯的問題，從根本上消除了站臺與車廂之間的間隙問題，保護(hù)了乘客人身和財產(chǎn)的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型一種上翻式軌道交通站臺車廂之間間隙消除裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型一種上翻式軌道交通站臺車廂之間間隙消除裝置的截面示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，其包括固定踏板2、防踏空板1以及驅(qū)動所述防踏空板前伸或者后縮以消除站臺車廂之間間隙的驅(qū)動裝置4，所述防踏空板1為一平板，所述防踏空板1通過旋轉(zhuǎn)軸3鉸接于固定踏板2的前端，所述驅(qū)動裝置4包括任何提供防踏空板1由固定踏板2下方旋轉(zhuǎn)至固定踏板2的前端水平位置的執(zhí)行部件41以及動力源42。本實施例中，執(zhí)行部件41包括一長撐桿5和一短撐桿6：長撐桿5的一端通過固定在防踏空板1下面的件8鉸接在防踏空板1的下面，長撐桿5的另一端與短撐桿6的一端鉸接，短撐桿6的另一端通過固定在固定踏板2下面的件9鉸接于固定踏板2下；動力源42為氣動裝置即氣缸，其后端連接氣缸固定座43，該氣動裝置的推桿的前端鉸接于所述長撐桿5和短撐桿6的鉸接端，這樣可以在很大程度上減小防踏空板1翻轉(zhuǎn)時遇到的阻力，提高本裝置的執(zhí)行效率。當(dāng)然，動力源不限于氣動裝置，也可以采用電機(jī)或者將該長撐桿5和短撐桿6的鉸接端通過連桿連接于站臺安全門的下端，當(dāng)安全門打開時，進(jìn)而帶動長、長支撐桿5、短支撐桿6聯(lián)動，驅(qū)動防踏空板1旋轉(zhuǎn)開啟。本實施例中，作為優(yōu)選，進(jìn)一步在防踏空板1的前端面設(shè)有橡膠條7，橡膠條7用于避免意外情況下防踏空板1直接接觸車廂時起到柔性緩沖作用，避免對車廂造成損壞。應(yīng)當(dāng)說明的是，本實用新型所述的防踏空板1的前端面是指該板朝向車廂一面，其后端面是指反向一面。