[實用新型]汽車駕駛室頂蓋加強結構

有效

• 申請號: 201320835481.9
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN203623786U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 張玉明;梁立友;賈俊濤;武林;祝峰
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D33/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車車身結構的技術領域，更具體的說，本實用新型涉及一種汽車駕駛室頂蓋加強結構。

背景技術

現有汽車或商用車駕駛室結構在發生翻車事故時，駕駛室的頂蓋總成與側圍及后圍總成的連接結構強度不夠，不能提供良好的支撐作用，從而造成對乘員的傷害，主要原因有以下兩點：(1)頂蓋總成與側圍總成無封閉斷面連接，無法承受較大的Y向載荷，結構的剛度和強度較弱。(2)頂蓋總成與后圍總成僅靠翻邊連接，無法承受較大的Z向載荷，結構的剛度和強度弱。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種汽車駕駛室頂蓋加強結構。

本實用新型所述的汽車駕駛室頂蓋加強結構，包括頂蓋板，所述頂蓋板由平面板和與所述平面板一體成型的彎曲板所形成，所述平面板上間隔的設置有第一橫梁和第二橫梁；其特征在于：還包括用于連接所述第一橫梁與前側圍板的第一連接件，用于連接所述第二橫梁與后側圍板的第二連接件，用于連接所述頂蓋板與后圍板的第三連接件，并且所述第三連接件垂直于所述第一橫梁和第二橫梁，而且所述第三連接件自平面板的第二橫梁延伸至彎曲板的末端與所述后圍板連接。

其中，所述第一連接件與前側圍板通過焊接連接，而第一連接件與第一橫梁焊接并利用螺栓連接加固。

其中，所述第二連接件與后側圍板通過焊接連接，而第二連接件與第二橫梁焊接并利用螺栓連接加固。

其中，所述第三連接件與頂蓋板以及第二橫梁通過焊接連接，而第三連接件與后圍板通過焊接或者螺栓連接。

本實用新型所述的汽車駕駛室頂蓋加強結構與現有技術相比具有以下有益效果：

本實用新型的加強結構提高了駕駛室的強度，從而能夠在汽車發生翻車事故時給車內乘員更好的安全保證，而且通過對駕駛室頂蓋結構的合理化提高駕駛室的剛度，從而也降低了駕駛室的振動和噪音，提高了乘坐舒適感。

附圖說明

圖1為實施例1所述的汽車駕駛室頂蓋加強結構的整體結構示意圖；

圖2為實施例1所述的第一連接件的連接結構的結構示意圖以及剖面結構圖；

圖3為實施例1所述的第三連接件的連接結構的結構示意圖以及剖面結構圖。

具體實施方式

以下將結合實施例和附圖對所述的汽車駕駛室頂蓋加強結構做進一步的詳細說明。

實施例1

如附圖1-3所示，本實施例所述的汽車駕駛室頂蓋加強結構，包括頂蓋板1，所述頂蓋板1由平面板10和與所述平面板10一體成型的彎曲板12所形成，所述平面板10上間隔的設置有第一橫梁5和第二橫梁4；此外還包括用于連接所述第一橫梁5與前側圍板6的第一連接件7，用于連接所述第二橫梁4與后側圍板3的第二連接件8，用于連接所述頂蓋板1與后圍板2的第三連接件9，并且所述第三連接件9垂直于所述第一橫梁5和第二橫梁4，而且所述第三連接件9自平面板10的第二橫梁4延伸至彎曲板12的末端與所述后圍板2連接。所述第二連接件8與后側圍板3通過焊接連接，而第二連接件8與第二橫梁4焊接并利用螺栓連接加固。在本實施例中通過增加第二連接件8，將第二橫梁和后側圍上邊梁組成了連續的封閉截面，從而形成框式結構，可以有效提高駕駛室在90°翻滾時抗側壓力的能力，另外也提高了駕駛室的剛度，從而降低了駕駛室的振動和噪音，提高乘坐舒適感。而所述第一連接件7的結構以及結構與第二連接件8相同，在此不再贅述。所述第三連接件9與頂蓋板1以及第二橫梁4通過焊接連接，而第三連接件9與后圍板2通過焊接或者螺栓連接。本實施例通過增加第三連接件9，在頂蓋板的第二橫梁和后圍板之間增加了連接骨架，從而形成框式結構，從而可以有效提高駕駛室在180°翻滾時抗頂壓的能力，另外也提高了駕駛室的剛度，降低了駕駛室的振動和噪音，進而提高了乘坐舒適感。

對于本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。