[實(shí)用新型]一種板式焊接齒輪箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320835320.X
• 申請(qǐng)日: 2013-12-16
• 公開（公告）號(hào): CN203604587U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于生力;馬欣;牛大勇;郭慶豐;孫麗莉;楊永江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)鼓風(fēng)機(jī)集團(tuán)齒輪壓縮機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02
• 代理公司: 沈陽(yáng)科苑專利商標(biāo)代理有限公司 21002
• 代理人: 何麗英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種齒輪箱，具體地說是一種板式焊接齒輪箱。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的焊接齒輪箱采用鍛件橫梁焊接結(jié)構(gòu)，如圖1所示。由于現(xiàn)有的焊接齒輪箱中的橫梁的尺寸超出現(xiàn)有的板材規(guī)格尺寸，即沒有所需厚度的板材，只能選擇鍛件作為橫梁的加工坯料。如圖2-4所示，此橫梁結(jié)構(gòu)將軸承區(qū)和密封區(qū)做成一體的，這樣導(dǎo)致橫梁巨大、笨重。由于軸承區(qū)與油封區(qū)一體，在鏜制進(jìn)油槽的同時(shí)還需鏜制回油槽并鉆回油孔。這樣就大幅增加了鏜、鉆的工序，延長(zhǎng)了生產(chǎn)周期。因此原有齒輪箱的不足之處體現(xiàn)在以下幾個(gè)問題：鍛件成本高，鏜孔較多，工期長(zhǎng)；由于以前箱體的焊接技術(shù)不成熟，所以為提高箱體的剛度和焊接性，將材料選為16Mn，16Mn價(jià)格較貴；由于原齒輪箱箱體，橫梁比較厚，與薄板焊接，薄板經(jīng)常被拉得變形巨大；外形不美觀；由于是橫梁的結(jié)構(gòu)，每個(gè)箱體一致性不好，設(shè)計(jì)不統(tǒng)一。增加了設(shè)計(jì)、制造出錯(cuò)的機(jī)率。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種板式焊接齒輪箱。該板式焊接齒輪箱減少了加工工序，箱體的重量大幅降低，節(jié)約材料，縮短了制造周期。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種板式焊接齒輪箱，包括上下設(shè)置、并相互連接的上箱體和下箱體，所述上箱體和下箱體結(jié)合面的兩側(cè)均設(shè)有半圓形軸承座安裝孔，所述各軸承座安裝孔的外側(cè)通過連接側(cè)板連接有油封安裝板，所述油封安裝板上設(shè)有與軸承座安裝孔同軸的半圓形油封安裝孔。

所述下箱體包括底板、支撐立板和支撐橫梁，其中底板的前、后側(cè)設(shè)有支撐橫梁，所述底板的左、右側(cè)設(shè)有支撐立板，所述底板、支撐立板和支撐橫梁圍合焊接成下箱體。

所述前、后側(cè)的支撐橫梁上設(shè)有同軸的下軸承座安裝孔，所述下軸承座安裝孔的外側(cè)通過連接側(cè)板連接有下油封安裝板，所述下油封安裝板上開設(shè)有與下軸承座安裝孔同軸的下油封安裝孔。

所述上箱體由多個(gè)上蓋側(cè)板圍合焊接而成，所述上箱體的前、后側(cè)設(shè)有軸承蓋板，所述軸承蓋板上開設(shè)有與下箱體上的下軸承座安裝孔相對(duì)應(yīng)的上軸承座安裝孔，所述上軸承座安裝孔的外側(cè)通過連接側(cè)板連接有上油封安裝板，所述上油封安裝板上設(shè)有半圓形的上油封安裝孔。

所述上箱體和下箱體上相對(duì)應(yīng)的上軸承座安裝孔和下軸承座安裝孔圍合成一個(gè)完整的軸承座安裝孔，相對(duì)應(yīng)的上油封安裝孔和下油封安裝孔圍合成一個(gè)完整的油封安裝孔。所述上箱體和下箱體通過螺栓連接。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及有益效果是：

1.本實(shí)用新型的鏜孔數(shù)量大幅減少，減少了加工工序。

2.本實(shí)用新型由于取消了鍛件橫梁，箱體的重量大幅降低，加厚之后的立板就不再需要原齒輪箱的筋板結(jié)構(gòu)，這樣在節(jié)約了材料的同時(shí)，也減少了焊接工序，縮短了制造周期。

3.本實(shí)用新型減少了結(jié)構(gòu)件的數(shù)量，以降低焊接難度和減少工作量。

4.本實(shí)用新型采用了設(shè)計(jì)模塊化，提高了設(shè)計(jì)效率、降低設(shè)計(jì)失誤。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為現(xiàn)有齒輪箱的橫梁結(jié)構(gòu)；

圖4為圖3中A處放大圖；

圖5為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的側(cè)視圖；

圖7為本發(fā)明的水平剖分示意圖。

其中：1為原有齒輪箱立板I，2為原有齒輪箱軸承壓蓋，3為原有齒輪箱鍛件橫梁，4為原有齒輪箱立板II，5為原有齒輪箱底座橫梁，6為原有齒輪箱側(cè)板I，7為原有齒輪箱筋板，8為原有齒輪箱底板，9為原有齒輪箱軸承區(qū)，10為原有齒輪箱油封區(qū)，11為原有齒輪箱進(jìn)油槽，12為原有齒輪箱端面槽，13為原有齒輪箱回油槽，14為原有齒輪箱油封槽，15為上箱體，16為下箱體，17為底板，18為連接側(cè)板，19為支撐立板，20為支撐橫梁，21為上油封安裝板，22為上蓋側(cè)板，23為軸承壓蓋，24為下油封安裝板，25為軸承區(qū)，26為油封區(qū)。

具體實(shí)施方式

如圖5-6所示，本實(shí)用新型包括上下設(shè)置、并相互連接的上箱體15和下箱體16，所述下箱體16包括底板17、支撐立板19和支撐橫梁20，其中底板17的前、后側(cè)設(shè)有支撐橫梁20，所述底板17的左、右側(cè)設(shè)有支撐立板19，所述底板17、支撐立板19和支撐橫梁20圍合焊接成下箱體16。所述前、后支撐橫梁20的上端結(jié)合面上設(shè)有同軸的半圓形下軸承座安裝孔，各下軸承座安裝孔的外側(cè)通過連接側(cè)板18連接有下油封安裝板21，所述下油封安裝板21的上端結(jié)合面上開設(shè)有與下軸承座安裝孔同軸的半圓形下油封安裝孔。所述支撐橫梁20采用Q235板材。