[實(shí)用新型]電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器中摩擦片定位裝置及摩擦減振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320834747.8
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN203670573U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟廣雄;劉俊梅;時俊;周永利
• 申請（專利權(quán)）人: 中國神華能源股份有限公司;神華準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16F7/08
• 分類號: F16F7/08;B61F5/04
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 王昭林;金璽

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器中摩擦片定位裝置及摩擦減振器。

背景技術(shù)

電力機(jī)車是重要的重載貨運(yùn)機(jī)車。機(jī)車運(yùn)行時，由于受到線路不平順，鋼軌接縫和道岔以及輪箍踏面磨耗不均勻等諸多因素的影響，輪對均會受到來自線路的沖擊，激起機(jī)車振動。而振動會使構(gòu)架受力惡化引起裂紋和變形，裝在車體內(nèi)的各種電器設(shè)備工作不可靠。因此為緩和以及減少軌道對機(jī)車的沖擊與振動，除去在構(gòu)架和輪對軸箱之間設(shè)置了一系懸掛裝置外，還設(shè)置了彈性連接裝置，又稱車體支承裝置或二系懸掛裝置，其中側(cè)向摩擦減振器是該彈性連接裝置的關(guān)鍵組成部分。

如圖1所示，摩擦減振器1主要由兩個彈性球鉸11、桿、兩個彈簧12和定位板13等部件組成，其中，彈性球鉸11是連接車體或構(gòu)架的彈性元件，由外套、心軸和橡膠硫化一體的彈性體。桿包括三角形桿14和導(dǎo)槽桿15，如圖2和圖3所示，三角形桿14的橫截面為三角形，導(dǎo)槽桿15的橫截面為V形。三角形桿14容置在導(dǎo)槽桿15中，導(dǎo)槽桿15的V形開口處通過定位板13來封堵固定。在三角形桿14和導(dǎo)槽桿15之間設(shè)置有兩個摩擦片，在三角形桿14和定位板13之間設(shè)置有一個摩擦片。

由于導(dǎo)槽桿15和定位板13內(nèi)部平整光滑，摩擦片完全依靠固定螺栓進(jìn)行止動。如圖3所示，摩擦片依靠螺栓固定在定位孔16中。在實(shí)際應(yīng)用中，隨著機(jī)車蛇形的運(yùn)行，摩擦片會發(fā)生平移。摩擦片平移后推動螺栓嚙噬螺孔，竄大孔距，造成固定螺栓松動，進(jìn)而影響摩擦片竄出或拉傷三角形桿的表面存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器中摩擦片定位裝置及摩擦減振器，以解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提高摩擦減振器的安全性。

本實(shí)用新型提供了一種電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器中摩擦片定位裝置，所述摩擦減振器包括導(dǎo)槽桿、至少兩個摩擦片和定位板，其中，所述定位裝置包括：設(shè)置在導(dǎo)槽桿內(nèi)壁上的第一定位卡槽以及設(shè)置在定位板內(nèi)側(cè)的第二定位卡槽，所述第一定位卡槽和第二定位卡槽具有凸出的四邊，所述摩擦片分別卡在所述第一定位卡槽和第二定位卡槽內(nèi)。

如上所述的電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器中摩擦片定位裝置，其中，優(yōu)選的是：所述第一定位卡槽是由長方體條框焊接而成。

如上所述的電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器中摩擦片定位裝置，其中，優(yōu)選的是：所述長方體條框的四邊高出所述導(dǎo)槽桿內(nèi)壁平面2-4mm。

如上所述的電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器中摩擦片定位裝置，其中，優(yōu)選的是：所述長方體條框的四邊高出所述導(dǎo)槽桿內(nèi)壁平面3mm。

如上所述的電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器中摩擦片定位裝置，其中，優(yōu)選的是：所述第二定位卡槽是在所述定位板的內(nèi)側(cè)銑削而成的。

本實(shí)用新型還提供了一種摩擦減振器，包括導(dǎo)槽桿、至少兩個摩擦片和定位板，其中，還包括本實(shí)用新型提供的電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器中摩擦片定位裝置。

如上所述的摩擦減振器，其中，優(yōu)選的是：所述摩擦片的厚度是7-9mm。

如上所述的摩擦減振器，其中，優(yōu)選的是：所述摩擦片的厚度是8mm。

如上所述的摩擦減振器，其中，優(yōu)選的是：所述定位板的厚度為4-6mm。

如上所述的摩擦減振器，其中，優(yōu)選的是：所述定位板的厚度為5mm。

本實(shí)用新型提供的電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器中摩擦片定位裝置及摩擦減振器通過在導(dǎo)槽桿內(nèi)壁和定位板的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置第一定位卡槽和第二定位卡槽來固定摩擦片，避免了電力機(jī)車在運(yùn)行中，摩擦片的竄動，提高了電力機(jī)車的安全性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的摩擦減振器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的三角形桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)槽桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器中摩擦片定位裝置在三角形桿上的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器中摩擦片定位裝置在定位板上的結(jié)構(gòu)俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器中摩擦片定位裝置在三角形桿上的結(jié)構(gòu)俯視圖，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電力機(jī)車側(cè)向摩擦減振器中摩擦片定位裝置在定位板上的結(jié)構(gòu)俯視圖。