[實用新型]鐵路路基狀態監測裝置

有效

• 申請號: 201320833142.7
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN203603135U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 于航;張蕾;曹杉
• 申請（專利權）人: 哈爾濱鐵道職業技術學院
• 主分類號: E02D1/00
• 分類號: E02D1/00
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 張宏威

技術領域

本實用新型涉及一種鐵道工程領域。

背景技術

在鐵道修建之前，首先需要對鐵路鋪設地區的路基進行監測，判斷路基是否適合鋪設鐵路，以確?；疖?、地鐵等的運行安全。目前，對于路基的監測基本是在鐵路鋪設的前期，進行的較短時間抽樣檢測，這種檢測的準確性較低，尤其對于我國北方寒冷地區，四季溫度差異較大，不同季節的路基狀態參數差異極大，因此，就需要一種專用的可以長時間進行監測路基狀態的裝置以適應需求。

實用新型內容

本實用新型是為了解決現有的路基狀態監測裝置的準確性低，難以實現長時間連續監測的問題，從而提供一種鐵路路基狀態監測裝置。

鐵路路基狀態監測裝置，它包括測量體、溫度傳感器61、濕度傳感器71、土壓力計81、位移計91、橫向應變傳感器41和縱向應變傳感器51；所述測量體為左右對稱結構，該測量體由測量桿1、一號承載腔8、二號承載腔9、一號承載翼4和二號承載翼5組成；

測量桿1的前端為圓錐型，且所述測量桿1的中心沿軸向開有走線槽；

測量桿1側壁的下部開有一號盲孔6和二號盲孔7；所述溫度傳感器61和濕度傳感器71分別嵌固在一號盲孔6和二號盲孔7中；

一號承載腔8和二號承載腔9均為末端開口且前端為錐型的結構；

一號承載腔8和二號承載腔9均固定在測量桿1側壁的下部，且位于測量桿1的左右兩側；土壓力計81和位移計91分別設置在一號錐形腔8和二號錐形腔9中；

一號承載翼4的一端和二號承載翼5的一端分別固定在測量桿1主體的上部左右兩側；所述一號承載翼4和二號承載翼5均與測量桿1的主體垂直；

橫向應變傳感器41和縱向應變傳感器51分別設置在一號承載翼4和二號承載翼5上。

溫度傳感器61、濕度傳感器71、土壓力計81、位移計91、橫向應變傳感器41和縱向應變傳感器51均為光纖布拉格光柵傳感器。

本實用新型實現了對路基的長時間連續監測，能夠實時按需獲取監測數據，監測準確性高，同比提高20%以上。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的右視圖。

具體實施方式

具體實施方式一、結合圖1和圖2說明本具體實施方式，鐵路路基狀態監測裝置，它包括測量桿1、一號承載腔8、二號承載腔9、一號承載翼4、二號承載翼5、溫度傳感器61、濕度傳感器71、土壓力計81、位移計91、橫向應變傳感器41和縱向應變傳感器51；

測量桿1的前端為圓錐型，且所述測量桿1的中心沿軸向開有走線槽；

測量桿1側壁的下部開有一號盲孔6和二號盲孔7；所述溫度傳感器61和濕度傳感器71分別嵌固在一號盲孔6和二號盲孔7中；

一號承載腔8和二號承載腔9均為末端開口且前端為錐型的結構；

一號承載腔8和二號承載腔9均固定在測量桿1側壁的下部；土壓力計81和位移計91分別設置在一號錐形腔8和二號錐形腔9中；

一號承載翼4的一端和二號承載翼5的一端分別固定在測量桿1主體的上部；所述一號承載翼4和二號承載翼5均與測量桿1的主體垂直；

橫向應變傳感器41和縱向應變傳感器51分別設置在一號承載翼4和二號承載翼5上。

本實用新型在使用時，將本實用新型的主體埋入路基，僅將線端露出地表，用于連接讀取設備。

為了更加準確的對鐵道修建區域的路基進行測量，可以采用多個本實用新型分布在不同的點上，進行多點測量。

本實用新型能夠同時采集一個觀測點的溫度、濕度、土壓力、位移、橫向應變力和縱向應變力，從而實現對該地區的多種數據監測。在鐵路建設前一年，將本實用新型埋入地下，一年內進行多次數據采集，保證了數據的長期監測，以獲取該地區的地質狀態。

具體實施方式二、本具體實施方式與具體實施方式一所述的鐵路路基狀態監測裝置區別在于，溫度傳感器61、濕度傳感器71、土壓力計81、位移計91、橫向應變傳感器41和縱向應變傳感器51均為光纖布拉格光柵傳感器。