[實用新型]列車測速裝置

有效

• 申請號: 201320830919.4
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN203811621U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 齊萬里;劉繼達;李新龍
• 申請（專利權）人: 北京金日恒升科技有限公司
• 主分類號: G01P3/68
• 分類號: G01P3/68;B61L1/00
• 代理公司: 北京市振邦律師事務所 11389
• 代理人: 李朝輝

技術領域

本實用新型涉及一種列車測速裝置。?

背景技術

隨著多媒體技術的發展，隧道媒體技術也得到了廣泛的應用，北京地鐵隧道中安裝著大量的地鐵隨動廣告系統，所顯示的廣告信息是伴隨著列車的前進移動的，在列車內看起來好像是圖片粘貼在列車車窗上，為了達到這種效果地鐵隨動廣告系統的顯示子系統必須獲取精確的列車速度，以調整顯示子系統的顯示速度，保證與列車同步前進，這樣乘客才能看到一幅幅逼真的圖案而不是混亂的色彩堆積。本實用新型就是一種利用列車行駛過程中車輪經過兩組激光光電傳感器的時間差來計算列車速度的裝置，為地鐵隨動廣告系統的顯示子系統提供精確的列車速度。?

現有列車測速系統是通過安裝于列車車體的測速定位控制單元以及安裝于鐵路線路上的大量的位置標識傳感器，在列車行駛中，車體的測速定位控制單元循環讀取位置標識傳感器的位置信息及編號，并記錄兩次讀取到位置標識傳感器信息的間隔時間T，從而通過速度V＝位移S/時間T的公式獲取列車速度信息。為了提高提高測量的速度精度，必須大量的鋪設位置標識傳感器。?

現有列車測速系統是通過安裝于列車車體的測速定位控制單元以及安裝于鐵路線路上的位置標識傳感器，一般用于列車運營時的全程定位及速度控制。隧道隨動系統中，廣告顯示的距離是有限的(一般300m-600m)，故僅需要在固定的一段距離內有測速行為即可，對于測量的列車速度的實時性及精度要求非常高，本實用新型就是用于在固定的一段距離內測量列車速度的設備。現有的列車測速系統與本設計有如下優缺點：?

現有列車測速系統測速定位控制單元安裝于列車上，每輛正常運營的列車均需要安裝。?

現有列車測速系統為了提高定位及測速精度，需要在鐵路線路上安裝大量的位置標識傳感器。?

現有列車測速系統定位控制單元安裝于列車上，故如果需要與車體之外的設備通信，只能采用無線通信技術。?

實用新型內容

本實用新型提供了一種列車測速裝置，其結構簡單、實時性強、測量精度高、完成測量列車速度的功能幾乎不需要的其他設備，成本大大降低。?

本實用新型公開了一種列車測速裝置，它由測速支架、調節座、測速頭構成，測速頭由至少兩個的傳感器和控制電路構成，任一個傳感器包括光電傳感裝置和設置在鐵軌對面側的反光鏡，所述光電傳感裝置用于發出激光，所述反光鏡用于將所述光電傳感裝置發出的激光進行變向，在無遮擋物的情況下，由所述反光鏡反射出的激光反饋至所述光電傳感裝置，所述傳感器與所述控制電路相交互連接，當所述傳感器未接收到反光鏡反射到的光線，該傳感器向所述控制電路輸出一電信號；調節座由上下調節座和左右調節座構成，其中測速支架可拆卸的設置在鐵軌邊，調節座安裝在測速支架的側邊，且左右調節座通過背板安裝在測速支架上，上下調節座安裝在左右調節座上，測速頭安裝在上下調節座上。?

作為上述技術方案的優選，所述測速支架的兩端各安裝有一組上下調節座和左右調節座，，且左右調節座通過背板安裝在測速支架上，上下調節座安裝在左右調節座上，測速頭安裝在上下調節座上。?

作為上述技術方案的優選，所述測速支架上還安裝有拉桿，用于調整測速支架的寬度。?

作為上述技術方案的優選，所述控制電路包括微控制器、隔離模塊、通信模塊、電源模塊、設備編號設置模塊以及激光光電傳感器接口，其中微控制器分別和隔離模塊、設備編號設置模塊進行電路連接，且微控制器通過激光光電傳感器接口分別和傳感器的光電傳感裝置相連，通信模塊和隔離模塊相連，電源模塊與微控制器相連。?

本實用新型采用以上結構，其具有以下優點：?

1、本實用新型的控制單元及傳感器均安裝在隧道中固定的某個位置，基于車輪測速，故無需在列車上安裝設備。?

2、本實用新型基于車輪測速，列車車輪比較密集，保證了速度信息的精度及實時性，僅需要在指定的某個范圍內百米內安裝1至2臺設備即可。?

3、本實用新型的各個結構部分均安裝在隧道內，直接采用有線通信，結構簡單，成本低。?

附圖說明

圖1顯示了本實用新型實施例的列車測速裝置的測速頭的原理結構示意圖。?

圖2顯示了本實用新型實施例的列車測速裝置的測速頭的控制電路的系統結構示意圖。?

圖3為本實用新型實施例的列車測速裝置的整體裝置結構示意圖。?

圖4為本實用新型實施例的列車某個車輪經過時，傳感器輸出時序波形示意圖。?

具體實施方式