[實用新型]一種鋁合金車輪低壓鑄造模具

有效

• 申請號: 201320829790.5
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN203610645U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 臧立根
• 申請（專利權）人: 秦皇島戴卡美鋁車輪有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及模具技術領域，更具體地說，涉及一種鋁合金車輪低壓鑄造模具。

背景技術

鋁合金車輪低壓鑄造生產過程中，鑄件凝固順序為離澆口最遠的位置先凝固，澆口位置最后凝固；輪輻位置一般為離澆口近的補縮通道大于離澆口遠的補縮通道，這樣可以實現正常的順序凝固。

補縮就是在壓鑄充填接近完成的時候，通過增壓把沒有凝固的金屬液向充填過程中鑄件沒有完全充實的部分補充完整。一般在壁厚、熱節、拐角、鑄件壁厚過渡大的地方等地方會產生鑄縮。

對于輪輻造型為倒梯度的精車產品，即輪輻位置離澆口近的補縮通道小于離澆口遠的補縮通道，鑄造時輪輻部位離澆口遠的鋁液未能得到充分的補縮，從而出現輪輻精車面顯微縮松。

因此，如何減少輪輻造型為倒梯度精車產品顯微縮松缺陷，成為本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種鋁合金車輪低壓鑄造模具，以減少輪輻造型為倒梯度精車產品顯微縮松缺陷。

為實現上所述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種鋁合金車輪低壓鑄造模具，包括底模和與所述底模配合的頂模；

所述底模包括：

底模本體；

設置于所述底模本體的底部腔體內的保溫裝置；

設置于所述底模本體的底部腔體內，且位于輪輻精車面的冷卻管。

優選地，在上述鋁合金車輪低壓鑄造模具中，所述保溫裝置為保溫棉。

優選地，在上述鋁合金車輪低壓鑄造模具中，所述冷卻管具有多條布置于輪輻精車面位置的冷卻支管。

從上所述的技術方案可以看出，本實用新型提供的鋁合金車輪低壓鑄造模具，保溫裝置平鋪于底部腔體后，冷卻管置于輪輻精車面，也就是在倒梯度的位置，來緩解凝固補縮效果，最終使得由于輪輻加工面顯微縮松造成的廢品率降低5%。?

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描所述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描所述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的底模的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型公開了一種鋁合金車輪低壓鑄造模具，以減少輪輻造型為倒梯度精車產品顯微縮松缺陷。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描所述，顯然，所描所述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的底模的結構示意圖。

本實用新型實施例提供的鋁合金車輪低壓鑄造模具，包括底模和與所述底模配合的頂模。本實用新型的改進點在于底模，下面對底模進行詳細介紹。

所述底模包括底模本體101、保溫裝置102和冷卻管103。

其中，底模本體101的相對于模腔的一側，即底模本體101的底部開設有底部腔體。

保溫裝置102設置于所述底模本體101的底部腔體內，冷卻管103設置于所述底模本體101的底部腔體內，且位于輪輻精車面。

本實用新型提供的鋁合金車輪低壓鑄造模具，保溫裝置102平鋪于底部腔體后，冷卻管103置于輪輻精車面，也就是在倒梯度的位置，來緩解凝固補縮效果，最終使得由于輪輻加工面顯微縮松造成的廢品率降低5%。?

在本實用新型一具體實施例中，所述保溫裝置102為保溫棉。所述冷卻管103具有多條布置于輪輻精車面位置的冷卻支管。

對所公開的實施例的上所述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。