[實(shí)用新型]一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用柔性密封裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320829529.5
• 申請(qǐng)日: 2013-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN203657476U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白明華;任素波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 燕山大學(xué)
• 主分類號(hào): F27B21/08
• 分類號(hào): F27B21/08
• 代理公司: 秦皇島市維信專利事務(wù)所 13102
• 代理人: 鄂長林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種對(duì)鐵礦石物料進(jìn)行燒結(jié)的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車及其密封裝置。

背景技術(shù)

在冶金行業(yè)中，普遍采用帶式燒結(jié)機(jī)來完成含鐵物料的燒結(jié)過程。目前燒結(jié)系統(tǒng)的漏風(fēng)問題是該設(shè)備所面臨的最嚴(yán)重問題之一，其中臺(tái)車欄板側(cè)邊和臺(tái)車滑道處是漏風(fēng)較為嚴(yán)重的兩個(gè)漏風(fēng)點(diǎn)。在現(xiàn)有技術(shù)中，臺(tái)車滑道的密封，大都采用在臺(tái)車滑道密封槽內(nèi)安裝圓柱彈簧來調(diào)節(jié)臺(tái)車游板與風(fēng)箱上的固定滑道之間的接觸實(shí)現(xiàn)密封，由于制造和安裝技術(shù)條件的限制，大量有害風(fēng)從游板與滑道槽、圓柱彈簧之間的縫隙處通過，降低了燒結(jié)生產(chǎn)的有效風(fēng)量。在相鄰兩臺(tái)車的接觸端面上，由于加工精度不高和設(shè)備磨損等原因，相鄰兩臺(tái)車之間存在著2~10mm不等的間隙，尤其步進(jìn)式燒結(jié)機(jī)間隙更大些。而在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中對(duì)這一問題通常不作處理，因此大量冷風(fēng)從此處進(jìn)入風(fēng)箱，浪費(fèi)了大量電能，并破壞燒結(jié)生產(chǎn)，這兩處漏風(fēng)嚴(yán)重影響了燒結(jié)廠的生產(chǎn)效率，浪費(fèi)了能源。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型提供一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用柔性密封裝置，該裝置克服了現(xiàn)有的燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率高、耗電高、產(chǎn)量質(zhì)量低等問題，大大降低燒結(jié)系統(tǒng)的漏風(fēng)率，提高了燒結(jié)產(chǎn)量和質(zhì)量。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用柔性密封裝置，包括風(fēng)箱滑道底座、風(fēng)箱上固定滑道、臺(tái)車游板和滑道槽。所述柔性密封裝置為欄板側(cè)邊密封裝置和滑道密封裝置，分別設(shè)置在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車欄板的端部和臺(tái)車滑道的密封處。所述欄板側(cè)邊密封裝置的左、右側(cè)欄板側(cè)邊密封裝置的結(jié)構(gòu)相同，其中，左側(cè)欄板側(cè)邊密封裝置的柔性密封板通過聯(lián)接合頁與側(cè)邊密封固定板聯(lián)接，側(cè)邊密封固定板焊接固定在若干個(gè)固定板支架之上，所述固定板支架通過帶錐度高強(qiáng)度螺栓固定在相鄰臺(tái)車的左側(cè)臺(tái)車欄板上。所述臺(tái)車體滑道密封裝置的左、右側(cè)臺(tái)車體滑道密封裝置結(jié)構(gòu)相同，其中，所述左側(cè)臺(tái)車體滑道密封裝置的風(fēng)箱滑道底座外側(cè)安裝與密封板相連接的聯(lián)接裝置，在滑道槽內(nèi)部與臺(tái)車游板之間采用圓柱彈簧或不銹鋼板簧進(jìn)行聯(lián)接。

所述柔性密封板的高度略低于臺(tái)車上、下欄板的高度，柔性密封板的寬度略大于相鄰兩個(gè)臺(tái)車欄板端面之間的縫隙，并且使其能夠完全覆蓋所述的縫隙。

所述柔性密封板采用不銹鋼板或不銹鋼板、橡膠板兩者的復(fù)合板結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合板的內(nèi)層采用橡膠板，外層采用不銹鋼板，不銹鋼板的尺寸略小于耐高溫橡膠板的尺寸。

所述固定板支架的形狀與臺(tái)車欄板的形狀一致，固定板支架每個(gè)邊的中點(diǎn)部位加工螺孔，采用帶錐度高強(qiáng)度螺栓將固定板支架固定在臺(tái)車欄板的欄板筋板上。

所述密封板的底部聯(lián)接裝置，其上部為自由端，所述聯(lián)接裝置使密封板有一個(gè)較小的擺動(dòng)角度。

本實(shí)用新型的有益效果是：該實(shí)用新型通過在兩處漏風(fēng)點(diǎn)改進(jìn)結(jié)構(gòu)后，大大降低燒結(jié)系統(tǒng)的漏風(fēng)率，提高燒結(jié)產(chǎn)量和質(zhì)量，克服現(xiàn)有的燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率高、耗電高、產(chǎn)量質(zhì)量低的生產(chǎn)現(xiàn)狀。該實(shí)用新型設(shè)備投資少、制造周期短，安裝簡單，能滿足節(jié)能、高效的燒結(jié)生產(chǎn)工藝要求。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)地說明。

圖1是燒結(jié)機(jī)臺(tái)車柔性密封裝置總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是滑道密封結(jié)構(gòu)（第一方案）M局部放大圖；

圖3是滑道密封結(jié)構(gòu)（第二方案）M?'局部放大圖；

圖4是臺(tái)車欄板側(cè)邊密封裝置示意圖；

圖5是臺(tái)車欄板側(cè)邊密封裝置N局部放大圖；

圖6?是密封支架安裝P局部放大圖。

在上述附圖中，1-臺(tái)車車輪，2-臺(tái)車體，3-臺(tái)車左側(cè)滑道密封裝置，4-左側(cè)欄板側(cè)邊密封裝置，5-臺(tái)車左側(cè)上欄板，6-臺(tái)車左側(cè)下欄板，7-臺(tái)車右側(cè)下欄板，8-臺(tái)車右側(cè)上欄板，9-右側(cè)欄板側(cè)邊密封裝置，10-臺(tái)車右側(cè)滑道密封裝置，11-風(fēng)箱滑道底座，12-風(fēng)箱上固定滑道，13-臺(tái)車游板，14-滑道槽，15-圓柱彈簧，15′-不銹鋼彈簧，16-柔性板，17-柔性板與底座聯(lián)接裝置，18-臺(tái)車Ⅰ，19-臺(tái)車Ⅱ，20-側(cè)邊密封固定板，21-聯(lián)接合頁，22-柔性密封板，23-固定板支架，24-帶錐度高強(qiáng)度螺栓，25-欄板筋板。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1