[實(shí)用新型]一種汽車電動(dòng)搖窗控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320829206.6
• 申請(qǐng)日: 2013-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN203594306U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張春虎;曹鵬濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/16
• 分類號(hào): E05F15/16;E05F15/20
• 代理公司: 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車窗控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體的涉及一種尤其適用于重型載貨汽車電動(dòng)搖窗機(jī)的電動(dòng)搖窗控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)搖窗機(jī)已經(jīng)作為標(biāo)配不僅在乘用車上廣泛應(yīng)用，而且隨著人們對(duì)商用車舒適性的要求越來越高，在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，手動(dòng)搖窗機(jī)被逐漸取而代之，電機(jī)代替了人手的操作，舒適性有了很大程度上的改善。附圖1給出了現(xiàn)有電動(dòng)搖窗機(jī)的電氣結(jié)構(gòu)原理圖，其工作過程為：選擇搖窗開關(guān)1的狀態(tài)，其中1檔為車窗玻璃上升檔，2檔為車窗玻璃下降檔，0檔為關(guān)閉檔，鑰匙電源經(jīng)保險(xiǎn)絲后為其供電，當(dāng)選擇上升檔時(shí)，繼電器3接通電源，繼電器4接地，搖窗電機(jī)5正向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使車窗玻璃上升移動(dòng)，當(dāng)選擇下降檔時(shí)，繼電器4接通電源，繼電器3接地，搖窗電機(jī)5反向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使車窗玻璃下降移動(dòng)，當(dāng)選擇0檔時(shí)，繼電器均斷開，搖窗電機(jī)不工作，保持原有車窗玻璃狀態(tài)。現(xiàn)有汽車搖窗機(jī)的這種控制模式?jīng)Q定其必然存在著很大的隱患：第一，搖窗開關(guān)選擇1檔或2檔工作時(shí)，當(dāng)車窗玻璃到達(dá)最低點(diǎn)或者最高點(diǎn)時(shí)，若沒有及時(shí)松開搖窗開關(guān)，就會(huì)導(dǎo)致?lián)u窗電機(jī)堵轉(zhuǎn)，使得電路中的電流增大，當(dāng)電流增大到一定程度很有可能出現(xiàn)燒保險(xiǎn)或者燒繼電器、甚至是燒電機(jī)的現(xiàn)象；第二，若搖窗開關(guān)在關(guān)閉檔且駕駛員下車后只關(guān)車門而忘記關(guān)車窗時(shí)，則搖窗電機(jī)并不動(dòng)作，車窗一直保持之前的打開狀態(tài)，這對(duì)于汽車的安全性是一個(gè)非常大的隱患。因此現(xiàn)有的汽車車窗玻璃的電動(dòng)搖窗控制結(jié)構(gòu)普遍存在著比較嚴(yán)重的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型基于上述現(xiàn)有技術(shù)問題，針對(duì)現(xiàn)有汽車電動(dòng)搖窗控制中存在的由電機(jī)堵轉(zhuǎn)而導(dǎo)致燒壞保險(xiǎn)、繼電器或者搖窗電機(jī)的問題以及忘關(guān)車窗的安全隱患問題，提出一種全新的汽車電動(dòng)搖窗控制系統(tǒng)，采用新的控制策略，完全避免了電機(jī)堵轉(zhuǎn)導(dǎo)致燒壞繼電器或搖窗電機(jī)的現(xiàn)象，同時(shí)提高了車窗玻璃電動(dòng)控制的安全性。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:

一種汽車電動(dòng)搖窗控制系統(tǒng)，包括：搖窗開關(guān)1、第一繼電器3、第二繼電器4和搖窗電機(jī)5，還包括有中央車身控制單元2、比較器6和電阻7，所述搖窗開關(guān)1的信號(hào)輸出端連接于所述中央車身控制單元2，所述中央車身控制單元2的控制信號(hào)輸出端分別連接于所述第一繼電器3和第二繼電器4，所述搖窗電機(jī)5經(jīng)第一繼電器3和第二繼電器4的切換選擇以正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方式連接于車身電源和電阻7之間，所述電阻7的另一端接地，所述比較器的正向輸入端連接于所述搖窗電機(jī)5和電阻7之間，所述比較器的比較輸出端連接于所述中央車身控制單元2。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車電動(dòng)搖窗控制系統(tǒng)，其中所述中央車身控制單元2包括有車窗上升控制輸入引腳a、車窗下降控制輸入引腳b、車窗上升控制輸出引腳c、車窗下降控制輸出引腳d和車窗保護(hù)控制引腳f，所述搖窗開關(guān)1包括有上升檔、下降檔和關(guān)閉檔，并具有兩路信號(hào)輸出端，搖窗開關(guān)1的上升檔信號(hào)輸出端連接于中央車身控制單元2的車窗上升控制輸入引腳a，搖窗開關(guān)1的下降檔信號(hào)輸出端連接于中央車身控制單元2的車窗下降控制輸入引腳b，中央車身控制單元2的車窗上升控制輸出引腳c連接于第一繼電器3的切換控制端，中央車身控制單元2的車窗下降控制輸出引腳d連接于第二繼電器4的切換控制端，所述比較器6的比較輸出端連接于所述中央車身控制單元2的車窗保護(hù)控制引腳f。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車電動(dòng)搖窗控制系統(tǒng)，其中所述比較器6為電壓比較器LM324，其參考電源端連接5V直流電源，所述電阻7為小阻值電阻。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車電動(dòng)搖窗控制系統(tǒng)，其中所述第一繼電器3和第二繼電器4采用轉(zhuǎn)換型繼電器，所述車窗上升控制輸出引腳c連接于第一繼電器3的控制線圈，所述車窗下降控制輸出引腳d連接于第二繼電器4的控制線圈，車身電源經(jīng)電路保險(xiǎn)后分別連接于所述第一繼電器3和第二繼電器的上靜觸點(diǎn)，所述第一繼電器3的下靜觸點(diǎn)連接于所述比較器6的正向輸入端和所述電阻7，所述第一繼電器3的動(dòng)觸點(diǎn)連接于所述搖窗電機(jī)5的一端，所述第二繼電器4的下靜觸點(diǎn)連接于所述比較器6的正向輸入端和所述電阻7，所述第二繼電器3的動(dòng)觸點(diǎn)連接于所述搖窗電機(jī)5的另一端。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車電動(dòng)搖窗控制系統(tǒng)，其中所述第一繼電器3和第二繼電器4在其控制線圈接收到啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，其動(dòng)觸點(diǎn)與上靜觸點(diǎn)閉合，否則動(dòng)觸點(diǎn)與下靜觸點(diǎn)閉合。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車電動(dòng)搖窗控制系統(tǒng)，其中所述中央車身控制單元2還包括鑰匙開關(guān)信號(hào)輸入引腳e，用于接收汽車的鑰匙開關(guān)信號(hào)。