[實(shí)用新型]一種具有改進(jìn)型電池底托的電動(dòng)自行車車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320828721.2
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN203612150U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林波
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫景麗車輛配件有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62M6/90;H01M2/10;H01M10/625;H01M10/613;H01M10/6561
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車領(lǐng)域，具體涉及一種具有改進(jìn)型電池底托的電動(dòng)自行車車架。

背景技術(shù)

電動(dòng)自行車以其環(huán)保、便利的特點(diǎn)，已經(jīng)大規(guī)模普及，隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大，電動(dòng)車市場也在日益細(xì)分，用戶對電動(dòng)車的需求日益?zhèn)€性化。其中，續(xù)航里程長、承載能力強(qiáng)更是很多用戶，尤其是商業(yè)用戶，為了力求電動(dòng)車強(qiáng)度大、續(xù)航里程長，并且具有足夠的強(qiáng)度，電動(dòng)車車架的改進(jìn)便是重中之重，要求電動(dòng)車車架不但強(qiáng)度足夠大，而且必須提供足夠的電池空間。

電動(dòng)自行車車架上用于存放電池的電池底托主要分為兩類：一類是如申請?zhí)枮?01120282836.7，名稱為“新型電動(dòng)車車架”中的利用橫桿和底桿圍成的空間作為電池收納盒；這種電池收納盒安裝散熱性好，但安裝電池少，不牢固，容易晃動(dòng)、發(fā)生碰撞，降低電池壽命。另一類是如：申請?zhí)枮?01220227632.8，名稱為“重載型電動(dòng)車車架”中的階梯型電池底托，這種階梯型電池底托可安裝多個(gè)電池體，但是由于階梯型電池底托底面和兩個(gè)側(cè)面（側(cè)面太高，幾乎與電池高度相同）都是封閉結(jié)構(gòu)，因此，散熱性不好，在夏季使用時(shí)，電池?zé)崃咳菀追e聚發(fā)生爆炸事故。并且，上述兩種電池底托都沒有減震措施，給電動(dòng)車的電池使用帶來不利影響。

因此，急需對電動(dòng)自行車的電池底托改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，我們提出了一種具有改進(jìn)型電池底托的電動(dòng)自行車車架，通過在電池底托上設(shè)置通風(fēng)孔和減震機(jī)構(gòu)的方法，來達(dá)到安裝電池牢固、電池易散熱的目的。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種具有改進(jìn)型電池底托的電動(dòng)自行車車架，包括車架主體和設(shè)于車架主體中部的多個(gè)階梯狀電池底托，所述電池底托包括相連的電池底托一和電池底托二，所述電池底托一包括底板一和設(shè)置在底板一兩側(cè)的側(cè)板一，所述底板一和側(cè)板一上均設(shè)有多個(gè)通風(fēng)孔，且所述底板一和所述側(cè)板一內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)耐磨緩沖墊；所述側(cè)板一的高度為3-5cm;所述底板一與車架主體通過豎直設(shè)置的支桿一相連,所述支桿一上設(shè)有緩沖套。

優(yōu)選的，所述耐磨緩沖墊為硅膠皮。

優(yōu)選的，所述側(cè)板一的高度為3cm。

通過以上技術(shù)方案的實(shí)施，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的電池底托的底板和側(cè)板上均設(shè)有通風(fēng)孔，保證了電池具有良好的散熱環(huán)境；底板和側(cè)板的內(nèi)壁上均設(shè)有耐磨緩沖墊（硅膠皮），保證電池可以穩(wěn)穩(wěn)地放置在電池底托內(nèi)；側(cè)板的高度限制在3-5cm，既保證了電池的穩(wěn)定性，又減少了側(cè)板對電池散熱性能的影響；電池底托的數(shù)量為兩個(gè)，其中的一個(gè)用于放置備用電源，同時(shí)滿足了電動(dòng)自行車對電池續(xù)航里程的需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)此附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1所公開的一種具有改進(jìn)型電池底托的電動(dòng)自行車車架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中數(shù)字所表示的相應(yīng)部件名稱：

1.車架主體11.環(huán)形邊管12.主梁管13.前列管11-1.上邊管11-2.中邊管11-3.下邊管2.電池底托一3.電池底托二21.底板一22.側(cè)板一23.通風(fēng)孔24.耐磨緩沖墊25.支桿一26.緩沖套

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合實(shí)施例和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

實(shí)施例1.

如圖1所示，一種具有改進(jìn)型電池底托的電動(dòng)自行車車架，包括車架主體1和設(shè)于車架主體1中部的電池底托；

所述車架主體還包括環(huán)形邊管11、主梁管12、前列管13，所述環(huán)形邊管包括一體成型的上邊管11-1、中邊管11-2和下邊管11-3；所述主梁管12豎向固定于所述下邊管11-3的前端；所述前列管13傾斜地固定于所述主梁管12的上端；

所述電池底托連接于所述中邊管11-2和所述下邊管11-3下方，且所述電池底托為兩個(gè)且呈階梯狀布置；