[實(shí)用新型]一種長(zhǎng)時(shí)間駕駛監(jiān)控裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320827671.6
• 申請(qǐng)日: 2013-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN203623527U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡冀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州電子科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B60Q9/00
• 分類號(hào): B60Q9/00
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務(wù)所 33230
• 代理人: 占國(guó)霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車駕駛監(jiān)控領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛的監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，汽車的數(shù)量和普及程度都與日俱增，與此同時(shí)交通事故問題也逐漸突顯。根據(jù)交通部門的資料顯示，由于疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故占事故總數(shù)的20%左右，占特大交通事故的40%以上。導(dǎo)致疲勞駕駛的一個(gè)重要原因就是連續(xù)駕駛時(shí)間太長(zhǎng)，一般連續(xù)駕駛2個(gè)小時(shí)以上要求駕駛員進(jìn)行必要的休息，但由于一些駕駛員安全意識(shí)的缺乏，尤其是一些貨車司機(jī)，常常連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間駕駛，一旦大禍釀成就無(wú)法挽回。

現(xiàn)有技術(shù)中長(zhǎng)時(shí)間駕駛監(jiān)控主要采用檢查駕駛員IC打卡或簽到的行車記錄來判斷駕駛員是否長(zhǎng)時(shí)間駕駛，這種檢測(cè)技術(shù)對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間駕駛的評(píng)判實(shí)際上是通過連續(xù)駕駛時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)來界定，但這種主觀檢測(cè)方式均需要駕駛員高度自覺、車輛管理方規(guī)劃管理的情況下才能發(fā)揮作用。比如出現(xiàn)駕駛員不按時(shí)打卡、代打卡或篡改行車記錄等情況都會(huì)使該裝置形同虛設(shè)，大大影響監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種通過檢測(cè)駕駛座位上承受的壓力和汽車的行駛狀態(tài)相結(jié)合的方式客觀的判斷駕駛員是否連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間駕駛，根據(jù)檢測(cè)駕駛座位的壓力值判斷位置上是否有駕駛員，根據(jù)行駛狀態(tài)開啟時(shí)間計(jì)時(shí)，無(wú)需取決于使用人員或者監(jiān)督人員主觀自覺性，只要監(jiān)測(cè)到駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間超過預(yù)計(jì)時(shí)間，就發(fā)出長(zhǎng)時(shí)間駕駛警示信息提醒駕駛員，從而能起到長(zhǎng)時(shí)間駕駛預(yù)警作用。

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種長(zhǎng)時(shí)間駕駛監(jiān)控裝置，包括壓力檢測(cè)模塊，速度檢測(cè)模塊，第一計(jì)時(shí)模塊，第二計(jì)時(shí)模塊，報(bào)警模塊和控制模塊，其中，

所述壓力檢測(cè)模塊安裝在主駕駛座位下方，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)駕駛座位上的壓力值，并將壓力值發(fā)送給控制模塊；

所述速度檢測(cè)模塊用于檢測(cè)汽車的當(dāng)前行駛的車速；

所述第一計(jì)時(shí)模塊和第二計(jì)時(shí)模塊根據(jù)所述控制模塊的控制信號(hào)開啟或關(guān)閉計(jì)時(shí)，所述第一計(jì)時(shí)模塊用于記錄連續(xù)駕駛時(shí)間，所述第二計(jì)時(shí)模塊用于記錄駕駛過程中的停車時(shí)間；

所述報(bào)警模塊受控于控制模塊，用于發(fā)出聲光報(bào)警信息；

所述控制模塊與壓力檢測(cè)模塊、速度檢測(cè)模塊、第一計(jì)時(shí)模塊、第二計(jì)時(shí)模塊和報(bào)警模塊相連接，接收壓力檢測(cè)模塊、速度檢測(cè)模塊、第一計(jì)時(shí)模塊和第二計(jì)時(shí)模塊的信號(hào)并進(jìn)行分析處理，當(dāng)?shù)谝挥?jì)時(shí)模塊的計(jì)時(shí)時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，向報(bào)警模塊發(fā)送控制信號(hào)。

優(yōu)選地，還包括無(wú)線通信模塊，所述無(wú)線通信模塊與控制模塊相連接。

優(yōu)選地，所述無(wú)線通信模塊為GSM模塊、GPRS模塊或者3G模塊中的任一種。

通過以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型采用一種簡(jiǎn)單的方式更加客觀準(zhǔn)確的判斷駕駛員是否連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間駕駛，只需檢測(cè)駕駛座位上承受的壓力和汽車的行駛狀態(tài)，而無(wú)需取決于使用人員或者監(jiān)督人員主觀自覺性，一旦監(jiān)測(cè)到駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間超過預(yù)計(jì)時(shí)間，就發(fā)出長(zhǎng)時(shí)間駕駛警示信息提醒駕駛員，同時(shí)將警示信息發(fā)送到遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，從而能起到長(zhǎng)時(shí)間駕駛預(yù)警作用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一長(zhǎng)時(shí)間駕駛監(jiān)控裝置的原理框圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二長(zhǎng)時(shí)間駕駛監(jiān)控裝置的原理框圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

相反，本實(shí)用新型涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本實(shí)用新型的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進(jìn)一步，為了使公眾對(duì)本實(shí)用新型有更好的了解，在下文對(duì)本實(shí)用新型的細(xì)節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細(xì)節(jié)部分。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細(xì)節(jié)部分的描述也可以完全理解本實(shí)用新型。

現(xiàn)有技術(shù)中監(jiān)控駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛，一般以汽車開始行駛后開始計(jì)時(shí)，汽車停止后就重新計(jì)時(shí)，這種方式不是很精確。因?yàn)樵趯?shí)際駕駛過程可能會(huì)遇到堵車、紅綠燈等情況都需要停車等候，但其實(shí)際上都還處于連續(xù)駕駛過程中。為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，參見圖1，所示為本實(shí)用新型實(shí)施例一的長(zhǎng)時(shí)間駕駛監(jiān)控裝置的原理框圖，包括壓力檢測(cè)模塊101，速度檢測(cè)模塊102，第一計(jì)時(shí)模塊103，第二計(jì)時(shí)模塊103，報(bào)警模塊105和控制模塊106，其中，