[實用新型]一種地鐵區間隧道通風除塵結構

有效

• 申請號: 201320827005.2
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN203635333U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 熊勝益;徐志恒;張軍
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B03C3/34
• 分類號: B03C3/34;B03C3/78;B01D21/02
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 張瑾

技術領域

本實用新型涉及空氣凈化處理領域，具體為一種地鐵區間隧道通風除塵結構。

背景技術

大部分城市地鐵全線地下區間數量眾多，雖然列車在隧道內高速運行時會產生活塞效應有助于降低顆粒物濃度，但由于活塞風與外界的實效換氣量有限，且區間隧道內存在不可控制的顆粒物散發源，比如列車長期與鐵軌摩擦產生的顆粒物，列車行駛時車尾負壓從活塞風井抽入含塵濃度較高的外界空氣，區間混凝土表面風化產生的顆粒物和某些人為產生的粉塵等，造成運營公司因區間隧道內顆粒物濃度日積月累而顯著時才會采用專門的除塵清洗作業，一方面，如果隧道中的灰塵太大，空氣中懸浮的顆粒物太多，會讓乘客感到不適。另一方面，如果隧道中的灰塵太多，也會影響到列車駕駛員的視野清晰度，對行車安全造成一定的事故隱患。目前地鐵運營公司主要采用特種除塵清洗車（又稱“軌道沖洗機”)以年檢的形式對區間隧道進行除塵清洗，以低于5公里的時速在軌道上行駛，然后通過高壓空氣和水槍結合的方式完成隧道的沖洗工作，這種方法雖可取得有效降低顆粒物濃度的效果，但顯得比較“笨重”，存在清洗時間長、耗費大量資源和影響運營等眾多缺點。

發明內容

本實用新型的目的在于解決上述技術問題，提供一種節省除塵清洗成本、檢修方便，能有效利用活塞風而無需額外動力，充分利用隧道擴大段（安裝區間射流風機用）的剩余空間，除塵處理效果好的地鐵區間隧道通風除塵結構。

本實用新型的發明內容為，一種地鐵區間隧道通風除塵結構，包括設置于隧道頂部的夾層、及設置于所述夾層內的靜電除塵器、沖洗機構、收水機構；所述夾層二端有開口，開口的方向與地鐵區間隧道內運行機車的行車方向相平行；所述沖洗機構能沖洗靜電除塵器，收水機構包括排水池、排水泵，沖洗靜電除塵器水流入排水池，排水泵設置于排水池內、將排水池水排出。

本實用新型的優選方案之一，靜電除塵器與夾層、隧道頂部之間的安裝余隙被封堵，進入夾層的含塵氣流只能經過靜電除塵器。

本實用新型的優選方案之一，排水池包括沉泥池、集水池，沉泥池收集沖洗靜電除塵器水流，沉泥池水滿后流入集水池，排水泵設在集水池內。

本實用新型的優選方案之一，在所述夾層內靜電除塵器前后二側分別設有一個氣壓測定裝置，氣壓測定裝置分別實時測定靜電除塵器二側的氣壓，氣壓測定裝置與控制器電性連接。

本實用新型的優選方案之一，排水泵為自帶反沖洗的潛污泵。

本實用新型的優點在于，結構簡單，有效利用活塞風而無需額外動力，充分利用隧道擴大段剩余空間，除塵處理效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型工作原理圖。

圖2為本實用新型平面圖。

圖3為本實用新型橫剖面圖。

圖4為本實用新型縱剖面圖。

圖中：夾層1、靜電除塵器2、運行機車的方向3、隧道頂部4、排水泵5、沉泥池6、集水池7、氣壓測定裝置8、活塞風9。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

通風除塵結構包括設置于隧道頂部4的夾層1、及設置于所述夾層1內的靜電除塵器2、沖洗機構、收水機構；夾層1二端有開口，開口的方向與地鐵區間隧道內運行機車的行車方向3相平行，在夾層1內靜電除塵器2前后二側分別設有一個氣壓測定裝置8，氣壓測定裝置8分別實時測定靜電除塵器2二側的氣壓，氣壓測定裝置8與控制器電性連接；靜電除塵器2與夾層1、隧道頂部4之間的安裝余隙被封堵，進入夾層1的含塵氣流（活塞風9）只能經過靜電除塵器2；沖洗機構能沖洗靜電除塵器2，收水機構包括排水池、排水泵5，排水泵5為自帶反沖洗的潛污泵，排水池包括沉泥池6、集水池7，沉泥池6收集沖洗靜電除塵器2水流，沉泥池6水滿后流入集水池7，排水泵5設在集水池7內。