[實用新型]一種基于特殊路面的車輛行進中無線充電裝置

有效

• 申請號: 201320825638.X
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN203674750U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 陳龍;任皓;袁朝春;竇輝;李道宇;劉逸群;吳飛
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術領域

本發明涉及一種基于特殊路面的車輛行進中無線充電技術，屬于新能源汽車技術領域。

背景技術

目前，電動汽車正成為各國汽車爭相發展的新興領域，這類車轉矩響應快、耗能少，尤其是純電動汽車，能夠達到零排放，但電動汽車也存在動力性不足、續航里程低的特點。現有的電動汽車大多是充一次電行駛若干公里，在電量不足時需要停車再次充電，因此在電池技術未取得突破之前，純電動汽車的續航里程仍受到很大制約。如果能使電動汽車在行進的過程中也能進行充電，將能很大程度的提高電動汽車的續駛里程，這對電動汽車的普及和推廣具有重要意義。

電磁感應定律1831年英國物理學家法拉第發現的，其原理是，閉合電路的一部分導體在磁場里做切割磁感線的運動時，導體中就會產生感應電動勢。感應電動勢的大小與導體切割磁感線的速度、導體長度、磁場強度等參數有關，合理的控制這些參數所形成的的瞬時電動勢將會很大，這部分電能將會十分可觀。

因此，可以將電磁感應定律引入到電動汽車中，利用汽車高速行駛過程中的速度將導體布置在車底，將傳統的高速公路路面稍加改造成為特殊路面使之能在路表上方產生橫向磁場，這樣車輛在此特殊路面上行駛時，導體會高速切割磁感線，產生電能，并可以通過回收和儲存裝置對這部分能量進行回收并加以利用，達到車輛行進中無線充電的目的。目前，電動汽車的無線充電方式有多種，中國專利201120457678.4公開了一種車輛無線充電裝置，該裝置需要車輛完全靜止，因此對提高車輛續駛里程并無幫助，目前尚未出現能夠實現車輛在行進過程中實現充電功能的裝置，因此基于特殊路面的車輛行進中無線充電裝置對于新能源汽車的發展具有重要意義。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：電動汽車的續駛里程普遍不高，在電動汽車的行駛過程中進行無線充電，提高電動汽車的續駛里程。

本發明的基于特殊路面的車輛行進中無線充電裝置，包括特殊路面模塊17，發電模塊1，能量回收與儲存模塊3。

特殊路面模塊17為沿車道布置的永磁體19，所述發電模塊1和能量回收與儲存模塊通過導線相連，固定在車架10上。

發電模塊1包括導線圈2，電機11，第一齒輪12，第二齒輪13，軸承14，線圈殼體15和隔磁層16，導線圈2設置在線圈殼體15內，線圈殼體15外部設置有隔磁層16，電機11通過第一齒輪12驅動第二齒輪13，第二齒輪13能夠帶動線圈殼體15轉動。

能量回收與儲存模塊3包括蓄電池4，第一開關5，超級電容6，第二開關7，導線8，穩壓電路9；所述穩壓電路9通過導線8和第二開關7與超級電容6相連；所述蓄電池4通過導線8和第一開關5與超級電容6相連。

線圈殼體15為U形中空管狀，所述線圈殼體15外表面被隔磁層16包裹；所述導線圈2布置成矩形狀置于線圈殼體15中；所述第二齒輪13固定在線圈殼體15上且與線圈殼體15的上橫臂同軸；所述線圈殼體15與第二齒輪13通過軸承14與車架10固定；所述第一齒輪12與電機11輸出軸連接并與第二齒輪13嚙合；所述電機固定在車架10上。

本技術具有如下優點：

（1）能夠在汽車行駛在特殊路面的過程中實現發電，并對電能進行回收和儲存。

（2）采用導線圈切割磁感線，且車速很高，能夠產生很高的瞬時電動勢，發電效果明顯。

（3）各個模塊的的改造成本均不高，且采用模塊化設計，雖針對新能源汽車，但理論上可以安裝在任何車輛上。

???（4）能夠明顯改善車輛的續駛里程。

附圖說明

圖1是發電模塊以及能量回收與儲存模塊示意圖；箭頭A表示行車方向。

圖2是特殊路面模塊示意圖。

圖3是基于特殊路面的車輛行進中無線充電裝置工作示意圖，圖中B表示位置1，C表示位置2。

圖中1.發電模塊???2.導線圈???3.能量回收與儲存模塊???4.蓄電池???5.第一開關???6.超級電容???7.第二開關???8.導線???9.穩壓電路???10.車架???11.電機???12.第一齒輪???13.第二齒輪???14.軸承???15.線圈殼體???16.隔磁層???17.特殊路面模塊???18.路面???19.永磁體???20.磁感線。

具體實施方式