[實用新型]車輛及過橋傳動裝置

有效

• 申請號: 201320824900.9
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN203666391U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 劉愛萍;劉固基;張波
• 申請（專利權）人: 湖南中聯重科車橋有限公司;中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22;B60B35/16
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙) 44280
• 代理人: 何青瓦

技術領域

本實用新型涉及車輛傳動裝置領域，特別是涉及一種車輛及過橋傳動裝置。

背景技術

現如今，汽車已經成為人們生活中的必須品。對多橋布置車輛，變速箱或分動箱或貫通驅動橋后的動力通過傳動軸傳至后一級驅動橋，滿足整車動力傳遞需要。而由于底盤結構布置需要，該傳動軸可能需穿過一非驅動橋再連接后一級驅動橋，傳動軸較長。如圖1所示，圖1是現有的過橋傳動裝置的正截面示意圖。在現有技術中，為保證傳動軸120穿過，該非驅動橋110的橋殼體111為大落差彎形。而因底盤布置需要，傳動軸120較長，傳動軸120臨界轉速低，使得傳動軸120在高速運轉時易產生共振及動平衡不易保證引起抖動。因此，若傳動軸120過長，便需分段并設置中間支撐。但是，中間支承與車架連接布置困難。并且，由于橋殼體111為大落差彎形，因此加工難度較大，不易生產。

因此，需要提供一種車輛及過橋傳動裝置，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種車輛及過橋傳動裝置，能夠不將橋殼體設置為大落差彎形，降低加工難度，更容易生產。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種過橋傳動裝置，該過橋傳動裝置包括車橋殼體總成以及傳動軸總成，所述傳動軸總成包括傳動軸軸管、傳動軸以及軸承，所述傳動軸軸管穿設所述車橋殼體總成且固定于所述車橋殼體總成上，所述軸承將所述傳動軸轉動支撐在所述傳動軸軸管中。

其中，所述車橋殼體總成包括蓋板、與所述蓋板相對設置的底板以及連接所述蓋板與所述底板且彼此相對設置的兩個側板，所述兩個側板上對稱設置有通孔，所述傳動軸軸管穿設于所述通孔內且固定于所述側板上。

其中，所述傳動軸總成進一步包括凸緣以及凸緣螺母，所述凸緣通過所述凸緣螺母固定于所述傳動軸的端部，所述傳動軸設置有與所述軸承的內端面相鄰設置的臺面，所述凸緣與所述軸承的外端面抵接，進而將所述軸承壓緊至所述傳動軸的所述臺面上。

其中，所述傳動軸總成進一步包括調整墊圈，所述調整墊圈設置于所述軸承的內端面與所述傳動軸的所述臺面之間。

其中，在所述凸緣、所述軸承以及所述傳動軸軸管之間形成沿所述傳動軸的軸線方向位于所述軸承外側的第一儲油腔，所述傳動軸軸管上形成有用于連通所述第一儲油腔和所述傳動軸軸管的外周面的注油孔，所述傳動軸總成進一步包括設置于所述注油孔上的注油嘴或堵塞件。

其中，所述傳動軸總成進一步包括設置于所述凸緣以及所述傳動軸軸管之間的用于密封所述第一儲油腔的油封。

其中，所述傳動軸總成進一步包括設置于所述凸緣上的用于遮擋所述油封的防塵罩。

其中，所述軸承以及所述傳動軸軸管之間進一步形成沿所述傳動軸的軸線方向位于所述軸承內側的第二儲油腔，所述傳動軸軸管上形成有用于連通所述第二儲油腔和所述傳動軸軸管的外周面的通氣孔，所述傳動軸總成進一步包括設置于所述通氣孔上的通氣塞。

其中，所述傳動軸總成進一步包括填充于所述第一儲油腔和所述第二儲油腔內的潤滑油脂。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的另一個技術方案是：提供一種車輛，該車輛包括上述任意一個所述的過橋傳動裝置。

本實用新型的有益效果是：區別于現有技術的情況，本實用新型中的傳動軸總成穿過車橋殼體總成，使車橋殼體總成不必設置為大落差彎形，降低加工難度，更容易生產。

附圖說明

圖1是現有的過橋傳動裝置的正截面示意圖；

圖2是本實用新型第一實施例的過橋傳動裝置的正截面示意圖；

圖3是本實用新型第一實施例的過橋傳動裝置的側截面示意圖；

圖4是圖3中的N區域的放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的說明。

參閱圖2與圖3，圖2是本實用新型第一實施例的過橋傳動裝置的正截面示意圖，圖3是本實用新型第一實施例的過橋傳動裝置的側截面示意圖。過橋傳動裝置1包括車橋殼體總成10以及傳動軸總成20。由圖可以看出，傳動軸軸管200穿設于車橋殼體總成10中。