[實用新型]液壓油缸有效

申請號：	201320824833.0	申請日：	2013-12-12
公開（公告）號：	CN203604331U	公開（公告）日：	2014-05-21
發明（設計）人：	李婧;段立軍;賈雯雅;趙波	申請（專利權）人：	北京二七軌道交通裝備有限責任公司
主分類號：	F15B15/16	分類號：	F15B15/16
代理公司：	北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205	代理人：	劉芳;畢強
地址：	100072 ***	國省代碼：	北京;11
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摘要：
搜索關鍵詞：	液壓油
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及機械結構技術，尤其涉及一種液壓油缸。

背景技術

大型礦用自卸車舉升用液壓油缸，在卸貨時，液壓油缸將貨箱升起，當物料傾卸干凈后，將貨箱回平至正常位置。液壓油缸的可靠性及安全性直接關系到礦用自卸車的作業性能和礦山的生產率。

圖1為現有的液壓油缸的結構示意圖；如圖1所示，現有的大型礦用自卸車通常為三級油缸結構，即包括一級缸筒1、設置在一級缸筒1內的可以動的二級缸筒2以及設置在二級缸筒2內的可移動的三級缸筒3，三級缸筒3內設有活塞4、活塞桿5以及緩沖閥桿6。一級缸筒1、二級缸筒2和三級缸筒3的下端內孔分別設有相應的第一活塞環11、第二活塞環21和第三活塞環31，各活塞環上分別設有溝槽，溝槽內裝有密封件和防塵圈等，上耳座7與貨箱連接，下座耳8與車架舉升油缸支座連接，舉升時下座耳8不動，上座耳7與缸筒一起伸出。各級缸筒與對應的活塞環之間均采用焊接方式連接，活塞桿5采用分段加工再焊接的結構，貨箱回落時只能靠緩沖閥桿起緩沖作用。

由于現有的液壓油缸為三級油缸方式，油缸級數較多，承力環節及零部件相應較多，因此，該液壓油缸密封性和可靠性較差，維修工作量大和使用壽命較低。另外，由于各級缸筒與對應的活塞環之間采用焊接方式連接，焊接后缸筒圓柱度等形位公差不易保證，容易造成油液泄露；由于活塞桿5為焊接結構，焊接接頭易失效，焊縫及其附近區域容易存在殘余應力，焊接熱應力以及熱疲勞問題，如果焊接結構自身存在缺陷的情況下，經試驗得知舉升時各級缸筒在剛伸出的瞬間其內部油液壓力存在突變，當該壓力突變值很大時貨箱有可能會發生上下震蕩的現象，活塞桿5內部的油液也存在壓力突變且突變值也很大，可見缸筒和活塞桿5在舉升時受力是非常苛刻的。而焊接接頭易失效，焊縫及其附近區域容易存在殘余應力，焊接熱應力以及熱疲勞問題，在上述苛刻受力條件下，可能會導致活塞桿等部件出現斷裂現象。

此外，舉升液壓油缸回落時只能靠緩沖閥桿起緩沖作用，而該緩沖只是針對一級缸筒1回落時起作用，二級缸筒2及三級缸筒3回落時并沒有緩沖保護，受回落速度沖擊及缸筒自身重量的影響便會對下座耳8產生撞擊，使得下座耳8容易受損，使用壽命較低。

實用新型內容

本實用新型提供一種液壓油缸，用于解決現有技術中液壓油缸的密封性和可靠性較差的技術缺陷。

本實用新型提供的一種液壓油缸，包括一級缸筒、二級缸筒、活塞和活塞桿；所述二級缸筒設置在所述一級缸筒內，所述一級缸筒的開口端內壁與所述二級缸筒的外壁密封配合；

所述活塞與所述活塞桿一端固定連接，所述活塞與所述二級缸筒的內壁密封配合，所述活塞桿與所述二級缸筒的開口端內壁密封配合。

如上所述的液壓油缸，優選地，該液壓油缸還包括上耳座和下耳座；

所述上耳座與所述一級缸筒連接，所述下耳座與活塞桿的外端連接。

如上所述的液壓油缸，優選地，所述一級缸筒為具有圓柱內腔的圓筒結構，所述下耳座固定蓋設在所述一級缸筒的一端，形成一級缸筒的封閉端。

如上所述的液壓油缸，優選地，所述一級缸筒的另一端內壁上開設有多個環槽，所述多個環槽內設置有用于密封所述一級缸筒和二級缸筒的密封件和防塵圈。

如上所述的液壓油缸，優選地，所述二級缸筒為具有圓柱內腔的圓筒結構，所述二級缸筒的一端內壁上開設有多個環槽，所述多個環槽內設置有用于密封所述二級缸筒和活塞桿的密封件和防塵圈。

如上所述的液壓油缸，優選地，所述活塞桿包括活塞安裝部和中空圓柱部；

所述活塞安裝部上具有用于安裝所述活塞的安裝孔；所述活塞安裝部和中空圓柱部一體加工成形。