[實用新型]一種軟管耐久試驗設備的液壓系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN203627347U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設計）人: 吝曙光;楊清
• 申請（專利權）人: 上海汽車制動器有限公司
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02;G01N3/10
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

技術領域

本實用新型涉及液壓設備技術領域，具體地說是一種軟管耐久試驗設備的液壓系統(tǒng)。

背景技術

現(xiàn)有的軟管耐久試驗設備存在升降壓速率慢的問題，從而導致軟管耐久試驗的效率較低，難以提高。

因此，需要設計一種升降壓速率快的軟管耐久試驗設備的液壓系統(tǒng)。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種升降壓速率快的軟管耐久試驗設備的液壓系統(tǒng)。

為了達到上述目的，本實用新型設計了一種軟管耐久試驗設備的液壓系統(tǒng)，其特征在于：電機一的一端與制動液油箱連接，電機一的另一端與電磁閥一的一端連接，電磁閥一的另一端分三路分別與蓄能器一、溢流閥一的一端以及電磁閥三的一端連接，溢流閥一的另一端分三路分別與制動液油箱、電磁閥二的一端以及溢流閥二的一端連接，電磁閥二的另一端分三路分別與溢流閥二的另一端、電磁閥三的另一端以及油缸一的第一端口連接，油缸一的第二端口分兩路分別與電磁閥五的一端以及溢流閥四的一端連接，電磁閥五的另一端與溢流閥四的另一端之間串聯(lián)有溢流閥三，油缸一的第三端口與電磁閥四的一端連接，電磁閥四的另一端分兩路分別與蓄能器二以及電磁閥六的一端連接，電磁閥六的另一端分兩路分別與電磁閥八的一端以及溢流閥六的一端連接，溢流閥六的另一端與液壓油箱連接，電磁閥七的一端分兩路分別與溢流閥五以及電機二的一端連接，電機二的另一端與液壓油箱連接，電磁閥七的另一端以及電磁閥八的另一端分別與油缸二連接。

所述的油缸一上設有壓力采集機構。

本實用新型同現(xiàn)有技術相比，設計了軟管耐久試驗設備的液壓系統(tǒng)結構，使液壓波形為脈沖方波，升降壓速率提升至12毫秒，使軟管耐久試驗的效率得到提高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)結合附圖對本實用新型做進一步描述。

參見圖1，本實用新型是一種軟管耐久試驗設備的液壓系統(tǒng)，電機一M10的一端與制動液油箱連接，電機一M10的另一端與電磁閥一YV1的一端連接，電磁閥一YV1的另一端分三路分別與蓄能器一1、溢流閥一YV2的一端以及電磁閥三YV5的一端連接，溢流閥一YV2的另一端分三路分別與制動液油箱、電磁閥二YV3的一端以及溢流閥二YV4的一端連接，電磁閥二YV3的另一端分三路分別與溢流閥二YV4的另一端、電磁閥三YV5的另一端以及油缸一3的第一端口連接，油缸一3的第二端口分兩路分別與電磁閥五YV7的一端以及溢流閥四YV9的一端連接，電磁閥五YV7的另一端與溢流閥四YV9的另一端之間串聯(lián)有溢流閥三YV8，油缸一3的第三端口與電磁閥四YV6的一端連接，電磁閥四YV6的另一端分兩路分別與蓄能器二2以及電磁閥六Y10的一端連接，電磁閥六Y10的另一端分兩路分別與電磁閥八YV12的一端以及溢流閥六YV14的一端連接，溢流閥六YV14的另一端與液壓油箱連接，電磁閥七YV11的一端分兩路分別與溢流閥五YV10以及電機二M20的一端連接，電機二M20的另一端與液壓油箱連接，電磁閥七YV11的另一端以及電磁閥八YV12的另一端分別與油缸二4連接。

本實用新型中，油缸一3上設有壓力采集機構5。

測試壓力為10.5MPa時，壓力油側蓄能器一1：低壓為11MPa，高壓為13MPa；充氣壓力為8MPa；也既是說，壓力油側的蓄能器一1的壓力會維持在高低壓之間。剎車液側蓄能器二2：低壓為0.33MPa，高壓為：0.37MPa；充氣壓力為0.3MPa。

本實用新型在工作時，測試室內溫度需恒定。油缸一3先動作，12毫秒使油管壓力上升0.53~10.35?MPa。在進行泄壓時，油缸一3和油缸二4同時動作，油缸一3返回油缸二4推出使壓力降至0.53?MPa。

本實用新型在更換產品時，需要手動將測試產品內灌滿油并打開手動球閥，對壓力罐補油.?

本實用新型在正常使用的情況下，各個液壓組件1年內是不需要維護，但是蓄能器一1和蓄能器二2必須每1個月檢查一下充氣的壓力。

本實用新型設計了軟管耐久試驗設備的液壓系統(tǒng)結構，使液壓波形為脈沖方波，升降壓速率提升至12毫秒，使軟管耐久試驗的效率得到提高。