[實用新型]無人直升機傳動裝置

有效

• 申請號: 201320823402.2
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN203638091U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 張吉宏;王慶輝;李俠;高向利
• 申請（專利權）人: 大連浦州航空科技有限公司
• 主分類號: B64C27/12
• 分類號: B64C27/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于直升機的部件，特別涉及一種無人直升機傳動裝置。

背景技術

直升機上的傳動裝置是發動機驅動旋翼、尾槳工作必不可缺的部件，它與發動機、旋翼系統（含尾槳）共同構成了直升機上的一個完整的機械運動裝置，這種正是直升機技術的一個顯著特點。隨著直升機在各個領域廣泛使用，傳動裝置技術日益完善，性能日益提高，逐漸形成了一支獨立的包括理論研究、工程設計、工藝加工和試驗檢查在內的技術專業體系。目前的無人直升機動力傳動結構設計，均將發動機置于直升機重心處，導致發動機與減速器距離較遠，發動機輸出軸通過皮帶與主減速器或尾減速器連接，減速器內再采用齒輪傳動結構。同時安裝皮帶張緊裝置。尾梁采用復合材料成型結構。這種傳動形式振動小，外形美觀。但皮帶傳動效率低，占用空間大，皮帶使用壽命短，耐熱性差，傳動不平穩。皮帶張緊裝置結構設計復雜。尾梁需要特殊生產，周期長，成本高。

發明內容

本發明的目的在于克服上述技術不足，提供一種結構緊湊，傳動效率高，運行平穩，使用壽命長的無人直升機傳動裝置。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：一種無人直升機傳動裝置，包括離心離合器、主減速器、旋翼軸、尾傳動軸和尾減速器，其特征在于在離心離合器與發動機皮帶輪之間固定連接一個雙膜片聯軸器；在主減速器的出軸與尾傳動軸之間裝有膜片聯軸器；在尾傳動軸的圓周上裝有尾槳，在尾槳上裝有多個軸承支承。

本實用新型的有益效果是：該實用新型結構緊湊，傳動效率高，運行平穩，耐熱性好，使用壽命長，尾槳容易加工，成本低。

附圖說明

以下結合附圖，以實施例具體說明。

圖1是無人直升機傳動裝置的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖。

圖中：1-離心離合器；2-雙膜片聯軸器；3-主減速器?；4-膜片聯軸器；5-尾傳動軸；6-尾梁；7-軸承支承；8-尾減速器；9-發動機皮帶輪；10-主減器支座；11-連接套；12-旋翼軸。

具體實施方式

實施例，參照附圖，一種無人直升機傳動裝置，包括離心離合器1、主減速器3、旋翼軸12、尾傳動軸5和尾減速器8，其特征在于在離心離合器1與發動機皮帶輪9之間固定連接一個雙膜片聯軸器2；在主減速器3的出軸與尾傳動軸5之間裝有膜片聯軸器4；在傳動軸5的圓周上裝有尾梁6，在尾梁6上裝有四個軸承支承7。主減速器3用螺栓固定在主減速器支座10上，主減速器支座10的輸入軸上固定有發動機皮帶輪9，用皮帶與發動機連接傳動；主減速器3的上方裝有連接套11，連接套11與旋翼軸12連接，便于安裝與拆卸，旋翼軸12上端與旋翼槳轂連接。主減速器3的出軸與尾傳動軸5之間裝的膜片聯軸器4，用于補償尾梁6在直升機安裝或運行過程中的角向變形。尾傳動軸5活動的裝在四個軸承支承7中的軸承中。尾傳動軸5與尾減速器8用花鍵連接，用于補償直升機安裝或運行過程中軸向變形。尾減速器8的輸出軸與尾梁6連接在一起。