[實用新型]軌道內置式驅動機構

有效

• 申請號: 201320823112.8
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN203714679U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 彭進業
• 申請（專利權）人: 信宜市恒大機械設備廠
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 蓋軍

技術領域

?本實用新型屬于機械設計技術領域，特別涉及到一種軌道內置式驅動機構。

背景技術

在很多場合都需要利用軌道來運輸較重的物品，但是有時候軌道比較短，因此難以在軌道上同時布置動力車和車廂。例如說制磚廠的磚窯內的軌道，不僅軌道短，難以布置動力車，而且磚窯內的軌道與外部的軌道可能存在一定的夾角，因此也無法采用動力車在外部利用鋼索與車輛連接的方式來驅動車廂。針對上述情形，目前的做法是利用人力將車廂推出或者推進磚窯內，非常費時費力。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種軌道內置式驅動機構，以用于在不便于布置動力車的軌道上來推動車廂。

本實用新型的軌道內置式驅動機構包括軌道，關鍵在于所述軌道中間設有氣缸和滑軌，所述氣缸的活塞桿與一個架設于滑軌上的推送架相連，所述推送架可隨活塞桿移動；所述推送架通過轉軸安裝有推送板，所述推送架在推送板的下方設有止動塊，所述推送板的底面為斜面，所述推送板在自身重力作用下傾斜，并使所述斜面與止動塊相抵，從而使推送板保持傾斜狀態，當推送板保持所述傾斜狀態時，推送板的頂端高出于推送架所在平面。

當氣缸的活塞桿伸出時，推送板的頂部會與軌道上的車廂的車軸相接觸，并推動車廂前行，當氣缸的活塞桿縮回或者車廂自氣缸的后方駛來時，車廂的車軸一旦接觸到推送板，就會克服推送板自身重力，使推送板繞其轉軸轉動，這樣推送板就不會阻礙車廂的行進，只會為車廂的單向行進提供動力。

進一步地，所述推送架沿活塞桿的移動方向依次設有多個推送板，這樣氣缸的活塞桿反復伸縮，前后的推送板依次推動車廂行進，實現車廂的持續行進。

進一步地，所述推送架在低于轉軸所在平面設有定位銷孔和定位銷，所述推送板的一端可支撐于所述定位銷上，以使推送板的傾斜度小于預定角度。無需利用軌道內置式驅動機構來驅動車廂時，可以將推送板的一端可支撐于所述定位銷上，以使推送板的傾斜度小于預定角度，避免推送板對車廂的行進造成阻礙。

本實用新型的軌道內置式驅動機構可安裝于軌道之間，通過設置的氣缸和可調角度的推送板，在底部對車廂進行驅動，而無需動力車在軌道上對推動車廂，非常適合于不便于布置動力車的軌道，具有很好的實用性。

附圖說明

????圖1是本實用新型的軌道內置式驅動機構的俯視圖。

圖2是軌道內置式驅動機構的驅動狀態的側視圖（為清楚表明結構，省略了一條輔助軌道）。

????圖3是軌道內置式驅動機構的非驅動狀態的側視圖（為清楚表明結構，省略了一條輔助軌道）。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖所示，本實施例的軌道內置式驅動機構包括軌道1，軌道1中間設有氣缸2和滑軌3，所述氣缸2的活塞桿與一個架設于滑軌3上的推送架4相連，所述推送架4可隨活塞桿移動；所述推送架4通過轉軸5安裝有推送板6，所述推送架4在推送板6的下方設有止動塊7，所述推送板6的底面為斜面，所述推送板6在自身重力作用下傾斜，并使所述斜面與止動塊7相抵，從而使推送板6保持傾斜狀態，當推送板6保持所述傾斜狀態時，推送板6的頂端高出于推送架4所在平面。

當氣缸2的活塞桿伸出時，推送板6的頂部會與軌道1上的車廂的車軸相接觸，并推動車廂前行，當氣缸2的活塞桿縮回或者車廂自氣缸2的后方駛來時，車廂的車軸一旦接觸到推送板6，就會克服推送板6自身重力，使推送板6繞其轉軸5轉動，這樣推送板6就不會阻礙車廂的行進，只會為車廂的單向行進提供動力。

進一步地，所述推送架4的兩側各沿活塞桿的移動方向依次設有多個推送板6（圖中僅畫出兩個），這樣氣缸2的活塞桿反復伸縮，前后的推送板6依次推動車廂行進，實現車廂的持續行進。

進一步地，所述推送架4在低于轉軸5所在平面設有定位銷孔8和定位銷9，所述推送板6的一端可支撐于所述定位銷9上，以使推送板6的傾斜度小于預定角度。無需利用軌道內置式驅動機構來驅動車廂時，可以將推送板6的一端可支撐于所述定位銷9上，以使推送板6的傾斜度小于預定角度，避免推送板6對車廂的行進造成阻礙。