[實(shí)用新型]汽車(chē)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)架飛輪拖動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320823009.3
• 申請(qǐng)日: 2013-12-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203756625U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓滿(mǎn)亮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 西安益翔航電科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B11/22
• 分類(lèi)號(hào): F15B11/22;F15B11/16
• 代理公司: 中國(guó)航空專(zhuān)利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制動(dòng)器試驗(yàn)技術(shù)，渉及對(duì)汽車(chē)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)架飛輪拖動(dòng)機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。

背景技術(shù)

目前的汽車(chē)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)架飛輪拖動(dòng)機(jī)構(gòu)缺乏聯(lián)通液壓缸[1]和[3]有桿腔和無(wú)桿腔的管路和球閥[5]和[6]。在飛輪拖動(dòng)機(jī)構(gòu)初次裝配完成后，需要添加其他設(shè)備，完成對(duì)液壓缸的充油，調(diào)整兩側(cè)液壓缸活塞位置實(shí)現(xiàn)兩側(cè)拉桿同步性要求十分困難，長(zhǎng)期工作后，如果發(fā)生兩側(cè)不同步，也不易于調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是：提出一種能保證在飛輪拖動(dòng)機(jī)構(gòu)初次裝配完成后，不需要添加其他設(shè)備，完成對(duì)液壓缸的充油，調(diào)整兩側(cè)液壓缸活塞位置實(shí)現(xiàn)兩側(cè)拉桿同步性要求；長(zhǎng)期工作后，如果發(fā)生兩側(cè)不同步，也易于調(diào)整的汽車(chē)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)架飛輪拖動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：汽車(chē)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)架飛輪拖動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，它由四個(gè)單出桿液壓缸[1、2、3、4],球閥[5、6]，兩個(gè)拉桿[7]、兩個(gè)拖動(dòng)銷(xiāo)[8],油管[9]和雙向手動(dòng)液壓泵[10]組成，

液壓缸[1、2、3、4]結(jié)構(gòu)和尺寸相同，均為雙向單出桿液壓缸，兩端的缸蓋上有液壓接頭孔與兩腔相通，無(wú)桿腔端蓋上裝有排氣閥，第一液壓缸[1]和第二液壓缸[2]裝在試驗(yàn)臺(tái)底座一側(cè)，第三液壓缸[3]和第四液壓缸[4]裝在另一側(cè)，兩液壓缸伸出桿相對(duì)，桿端裝有關(guān)節(jié)軸承，用圓柱銷(xiāo)與拉桿[8]兩端相連，第一液壓缸[1]和第四液壓缸[4]無(wú)桿腔用油管串聯(lián)，并充滿(mǎn)液壓油，從而使兩缸活塞同步移動(dòng)；同樣第二液壓缸[1]和第三液壓缸[3]無(wú)桿腔用油管串聯(lián)，并充滿(mǎn)液壓油，從而使兩缸活塞同步移動(dòng)，第一液壓缸[1]和第三液壓缸[3]有桿腔用油管并聯(lián)，連接到雙向手動(dòng)液壓泵[10]供油口，第二液壓缸[2]和第四液壓缸[4]有桿腔用油管并聯(lián)，連接到雙向手動(dòng)液壓泵[10]回油口，

拉桿[7]是橫截面為正方形的桿，兩端為叉形，開(kāi)有耳孔，兩端各連一個(gè)液壓缸桿，拉桿[7]上按飛輪位置對(duì)應(yīng)開(kāi)有安裝拖動(dòng)銷(xiāo)[8]的通孔，

拖動(dòng)銷(xiāo)[8]為內(nèi)螺紋圓柱銷(xiāo)，前端有一小段帶錐度，便于安裝，后端的螺孔用來(lái)用拔銷(xiāo)器拔出，拖動(dòng)銷(xiāo)穿過(guò)拉桿[7]上的通孔，安裝到飛輪支架上的銷(xiāo) 孔，

球閥[5、6]分別用來(lái)聯(lián)通和切斷第一液壓缸[1]和第三液壓缸[3]的有桿腔和無(wú)桿腔，正常工作狀態(tài)下，球閥[5、6]處于關(guān)閉狀態(tài)，

管路[9]用來(lái)聯(lián)通液壓缸，雙向手動(dòng)泵，給液壓缸供高壓油，

雙向手動(dòng)液壓泵[10]通過(guò)油管對(duì)液壓缸供油和收集回油，手動(dòng)泵通過(guò)換向閥驅(qū)動(dòng)液壓缸雙向運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：能保證在飛輪拖動(dòng)機(jī)構(gòu)初次裝配完成后，不需要添加其他設(shè)備，完成對(duì)液壓缸的充油，調(diào)整兩側(cè)液壓缸活塞位置實(shí)現(xiàn)兩側(cè)拉桿同步性要求；長(zhǎng)期工作后，如果發(fā)生兩側(cè)不同步，也易于調(diào)整。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、2、3、4是雙向單出桿液壓缸,1為第一液壓缸，2為第二液壓缸，3為第三液壓缸，4為第四液壓缸，5、6是液壓球閥，7是拉桿，8是拖動(dòng)銷(xiāo)，9是油管，10是雙向液壓手動(dòng)泵，11是被移動(dòng)的飛輪。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，汽車(chē)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)架飛輪拖動(dòng)機(jī)構(gòu)。其特征在于，它由四個(gè)單出桿液壓缸1、2、3、4,球閥5和6，兩個(gè)拉桿7、兩個(gè)拖動(dòng)銷(xiāo)8,油管9和雙向手動(dòng)液壓泵10組成。

液壓缸1、2、3、4結(jié)構(gòu)和尺寸相同，均為雙向單出桿液壓缸，兩端的缸蓋上有液壓接頭孔與兩腔相同，無(wú)桿腔端蓋上裝有排氣閥，第一液壓缸1和第二液壓缸2裝在試驗(yàn)臺(tái)底座一側(cè)，第三液壓缸3和第四液壓缸4裝在另一側(cè)，兩液壓缸伸出桿相對(duì)，桿端裝有關(guān)節(jié)軸承，用圓柱銷(xiāo)與拉桿8兩端相連。第一液壓缸1和第四液壓缸4無(wú)桿腔用油管串聯(lián)，并充滿(mǎn)液壓油，從而使兩缸活塞同步移動(dòng)；同樣第二液壓缸2和第三液壓缸3無(wú)桿腔用油管串聯(lián)，并充滿(mǎn)液壓油，從而使兩缸活塞同步移動(dòng)。第一液壓缸1和第三液壓缸3有桿腔用油管并聯(lián)，連接到雙向手動(dòng)液壓泵10供油口，第二液壓缸2和第四液壓缸4有桿腔用油管并聯(lián)，連接到雙向手動(dòng)液壓泵10回油口

拉桿7是橫截面為正方形的桿，兩端為叉形，開(kāi)有耳孔，兩端各連個(gè)液壓缸桿。拉桿7上按飛輪位置對(duì)應(yīng)開(kāi)有安裝拖動(dòng)銷(xiāo)8的通孔。

拖動(dòng)銷(xiāo)8為內(nèi)螺紋圓柱銷(xiāo)，前端有一小段帶錐度，便于安裝，后端的螺孔用來(lái)用拔銷(xiāo)器拔出。拖動(dòng)銷(xiāo)穿過(guò)拉桿7上的通孔，安裝到飛輪支架上的銷(xiāo)孔。