[實用新型]變速桿與變速箱之間的連接裝置

有效

• 申請號: 201320822358.3
• 申請日: 2013-12-12
• 公開（公告）號: CN203627761U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 蒲彩福
• 申請（專利權）人: 成都客車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/10
• 分類號: F16H59/10;F16H63/32
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 楊剛

技術領域

本實用新型涉及客車零部件領域，具體涉及一種變速桿與變速箱之間的連接裝置。

背景技術

現有技術中變速桿與變速箱之間的連接通常采用軟拉絲結構，通常為了滿足變速桿安裝支座下平面與變速箱選檔臂中心平面之間300mm落差的條件，常常會對軟拉絲進行多處彎曲排布，這樣就造成駕駛員變檔費力，容易給軟拉絲帶來較大的拉力，導致軟拉絲容易損壞，維修成本高，由于軟拉絲長期使用容易產生生銹、折斷，使用壽命短，軟拉絲進行多處彎曲排布還容易造成干擾客車發動機側面與變速箱之間其他部件的安裝。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術駕駛員變檔費力，容易給軟拉絲帶來較大的拉力，導致軟拉絲容易損壞，維修成本高，由于軟拉絲長期使用容易產生生銹，使用壽命短，軟拉絲進行多處彎曲排布還容易造成干擾客車發動機側面與變速箱之間其他部件的安裝的不足，提供一種變速桿與變速箱之間的連接裝置。

本實用新型采用以下技術方案：

一種變速桿與變速箱之間的連接裝置，包括選檔撥動主桿；所述選檔撥動主桿的一端連接有換檔傳動軸前接叉，所述選檔撥動主桿的另一端設有彎曲段，在所述彎曲段和選檔撥動主桿連接端的另一端設有選檔臂連接球銷組件，所述彎曲段上通過橫桿連接有選檔撥動分桿，所述選檔撥動分桿的一端與彎曲段和選檔撥動主桿連接處連接，所述選檔撥動分桿的另一端設有選檔拉桿臂。

所述換檔傳動軸前接叉與變速桿安裝支座處的手動排檔桿連接，再將選檔臂連接球銷組件與變速箱選檔撥臂連接，通過在選檔撥動主桿一端設有的彎曲段就能滿足變速桿安裝支座平面與變速箱選檔臂中心平面之間300mm的落差的條件，就不用對該連接裝置進行多處彎曲布局，避免了軟拉絲進行多處彎曲排布還容易造成干擾客車發動機側面與變速箱之間其他部件的安裝，使駕駛員變檔更加輕松準確。

更進一步的技術方案是，所述選檔撥動主桿和選檔撥動分桿均采用鋼管（優選的，采用不銹鋼鋼管）制成。

通過采用不銹鋼鋼管，從而避免了生銹現象的產生，增大了使用壽命。

更進一步的技術方案是，所述選檔撥動主桿和選檔撥動分桿設置在同一水平方向上。

更進一步的技術方案是，所述彎曲段與選檔臂連接球銷組件通過換檔傳動軸球頭調整螺母連接。

更進一步的技術方案是，所述換檔傳動軸前接叉通過焊接的方式設置在選檔撥動主桿上。

更進一步的技術方案是，所述選檔撥動主桿與所述選檔撥動主桿的彎曲段為一體成型結構。

采用一體成型的結構避免了軟拉絲進行多處彎曲排布還容易造成干擾客車發動機側面與變速箱之間其他部件的安裝。

本實用新型的有益效果是：

1、克服了現有技術中采用軟拉絲結構為了滿足上述300mm落差條件形成多處彎曲造成軟拉絲結構容易損壞，維修成本高的不足；

2、采用鋼管結構能夠方便駕駛員輕松準確地變檔操作；

3、制作簡單，成本較低，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的變速桿與變速箱之間的連接裝置結構示意圖。

如圖1所示，其中對應的附圖標記名稱為：

1換檔傳動軸前接叉，2選檔撥動主桿，3選檔撥動分桿，4選檔拉桿臂，5換檔傳動軸球頭調整螺母，6選檔臂連接球銷組件。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。

如圖1所示，一種變速桿與變速箱之間的連接裝置包括選檔撥動主桿2（優選的，所述選檔撥動主桿2采用不銹鋼鋼管制成）；所述選檔撥動主桿2的一端連接有換檔傳動軸前接叉1（優選的，所述換檔傳動軸前接叉1通過焊接的方式設置在選檔撥動主桿2上），所述選檔撥動主桿2的另一端設有彎曲段，在所述彎曲段和選檔撥動主桿2連接端的另一端設有選檔臂連接球銷組件6（優選的，所述彎曲段與選檔臂連接球銷組件6通過換檔傳動軸球頭調整螺母5連接），所述彎曲段上通過橫桿連接有選檔撥動分桿3（優選的選檔撥動分桿3采用不銹鋼鋼管制成），所述選檔撥動分桿3的一端與彎曲段和選檔撥動主桿2連接處連接，所述選檔撥動分桿3的另一端設有選檔拉桿臂4。

根據本實用新型的一個實施例，所述選檔撥動主桿2和選檔撥動分桿3設置在同一水平方向上。

根據本實用新型的一個實施例，所述選檔撥動主桿2與彎曲段為一體成型結構。

本實用新型的安裝過程如下：