[實用新型]一種電動汽車雙輪轂電機獨立驅動系統

有效

• 申請號: 201320821446.1
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN203611729U
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 李復活
• 申請（專利權）人: 三門峽速達交通節能科技股份有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B62D5/04
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 王瑞麗

技術領域

本實用新型屬于汽車驅動系統領域，特別是一種電動汽車雙輪轂電機獨立驅動系統。

背景技術

隨著社會的發展，我國的汽車擁有量越來越大，而環境污染、能源短缺問題也日益嚴重。但目前的電動汽車還處在繼續研究階段，現階段存在的電動汽車整體結構都不理想，其原因是：結構復雜、底盤超重、成本高、耗能太大。電動汽車車載電池儲能太少，經不起差速器、變速箱等過重、耗能太多的結構的浪費，因而導致電動汽車續行里程過短。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種電動汽車雙輪轂電機獨立驅動系統，克服了現有技術的不足，具有底盤輕、機動性好、加速度高、性能可靠、故障率低、使用壽命長，續行里程長等優點。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電動汽車雙輪轂電機獨立驅動系統，包括方向盤、方向助力器、控制器、電池、兩個汽車前輪、兩個后輪電機和兩個驅動器；所述方向助力器分別連接方向盤、控制器和兩個汽車前輪，控制器連接電池，電池分別與兩個驅動器連接，兩個驅動器分別連接相應的后輪電機。

作為優選，所述汽車前輪的前輪控制采用電動助力轉向系統。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型前輪控制采用電動助力轉向系統EPS，動力由兩個后輪電機共同提供。電動助力轉向驅動使用普通直流伺服電機，控制簡單。兩個后輪電機為兩個輪轂式直流無刷(BLDC)電機，能夠在提高效率的同時保證長期運行的可靠性。系統中每個電機與控制器?(?ECU)間都獨自構成一個速度閉環和電流閉環系統，這種設計可以在保持傳統汽車駕駛感的基礎上，省略傳統車輛的離合器、變速器、主減速器及差速器等部件，很大程度上簡化了整車結構，提高了傳動效率。本實用新型具有底盤輕、機動性好、加速度高、性能可靠、故障率低、使用壽命長，續行里程長等優點。

本實用新型的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優點可以通過下面的說明書或者附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構框圖。

具體實施方式

下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的優選實施例進行詳細的描述。

如圖1所示，本實用新型包括方向盤1、方向助力器2、控制器3、電池4、兩個汽車前輪7、兩個后輪電機6和兩個驅動器5。方向盤1連接方向助力器2，方向助力器2分別連接控制器3和兩個汽車前輪7，控制器3連接電池4，電池4分別與兩個驅動器5連接，兩個驅動器5分別連接相應的后輪電機。后輪電機采用輪轂式直流無刷電機6。

本實用新型前輪控制采用電動助力轉向系統EPS，動力由兩個后輪電機共同提供。電動助力轉向驅動使用普通直流伺服電機，控制簡單。兩個后輪電機為兩個輪轂式直流無刷(BLDC)電機，能夠在提高效率的同時保證長期運行的可靠性。系統中每個電機與控制器?(?ECU)間都獨自構成一個速度閉環和電流閉環系統，這種設計可以在保持傳統汽車駕駛感的基礎上，省略傳統車輛的離合器、變速器、主減速器及差速器等部件，很大程度上簡化了整車結構，提高了傳動效率，并且能夠通過控制技術實現助力轉向功能和對電動輪的電子差速控制，使其達到了本實用新型的目的。

?最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。