[實用新型]非公路自卸車車架貫通式前橫梁總成有效
| 申請號: | 201320820392.7 | 申請日: | 2013-12-15 |
| 公開(公告)號: | CN203713971U | 公開(公告)日: | 2014-07-16 |
| 發明(設計)人: | 賀紅娟;董猛;于少杰;王浩;石方;周新濤;孫明 | 申請(專利權)人: | 陜西同力重工股份有限公司 |
| 主分類號: | B62D21/02 | 分類號: | B62D21/02 |
| 代理公司: | 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108 | 代理人: | 張培勛 |
| 地址: | 712000 陜西省西安市高新區錦*** | 國省代碼: | 陜西;61 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 公路 卸車 車架 貫通 橫梁 總成 | ||
技術領域
本實用新型屬于車輛車架技術領域,特別涉及一種非公路自卸車車架前橫梁總成。
背景技術
當前市場上出現的非公路自卸車駕駛室一般有窄體駕駛室(駕駛室寬度約為整車寬度的1/3)和寬體駕駛室(駕駛室寬度約為整車寬度的2/3)之分。駕駛室完全在車架縱梁外側的窄體駕駛室又稱為單邊駕駛室。單邊駕駛室、工作平臺分別安裝在車架縱梁外側。非公路自卸車駕駛室懸置系統通常為半懸浮式結構,駕駛室前懸置通常為可翻轉的懸置支座。車輛在加速、減速、轉彎、急剎車等工況下,駕駛室前懸置支座承受的載荷比后懸置大。而單邊駕駛室的前懸置支架通常是以螺栓連接于車架縱梁外側的懸臂式支架,在礦山等惡劣道路情況下,懸臂式支架承受很大的動載荷,長期使用中發現,懸臂支架往往出現變形下垂、斷裂而失效,造成駕駛室晃動。另外,采用前懸置支架時,駕駛室、工作平臺和保險杠等部件具有不同的安裝基準,安裝相應部件前需要不斷轉換基準,安裝精度差、工作效率低。
實用新型內容
為了解決上述現有技術中單邊駕駛室前懸置支架易變形、斷裂,駕駛室、工作平臺、保險杠等部件安裝基準不統一,進而安裝精度差、工作效率低等技術問題,本實用新型提供一種非公路自卸車車架貫通式前橫梁總成,其橫向、縱向彎曲剛度和抗扭轉剛度大,與車架縱梁安裝牢靠,可同時安裝駕駛室、工作平臺及前保險杠等部件,安裝基準統一,抗沖擊性能突出。
本實用新型通過如下技術方案實現:
一種非公路自卸車車架貫通式前橫梁總成,位于車架最前端,包括貫通前橫梁、左襯板、中間襯板和右襯板,貫通前橫梁具有三個相互垂直的面,分別為兩個翼面和一個腹面;左襯板、中間襯板和右襯板分別焊接在貫通前橫梁的左、中、右兩翼面之間。
進一步的,中間襯板與左襯板之間、中間襯板與右襯板之間,還分別焊接有橫梁左安裝支座和橫梁右安裝支座。橫梁左安裝支座和橫梁右安裝支座均具有四個面,分別焊接在貫通前橫梁的腹面、兩個翼面,以及車架縱梁的腹面,橫梁左安裝支座和橫梁右安裝支座相向安裝。
進一步的,橫梁左安裝支座和橫梁右安裝支座的兩個相互平行的面之間還分別焊接有立柱。
進一步的,貫通前橫梁的一個翼面外側的一端焊接有駕駛室前懸置支座,另一端焊接有工作平臺前安裝支架,貫通前橫梁腹面外側還焊接有前保險杠支架。
本實用新型的全部結構均采用鋼材制成,其中左襯板、中間襯板和右襯板均為槽型結構,槽的兩側邊用于焊接固定。
本實用新型采用貫通前橫梁,橫跨車架前端的全部寬度,其斷面為矩形,封閉的斷面大大提高了橫梁總成的抗扭轉強度和橫向、縱向彎曲剛度。通過貫通梁安裝支座分別與貫通式前橫梁和車架縱梁腹面連接,使得連接更加牢靠,抗沖擊性能更突出。本實用新型可同時安裝駕駛室、工作平臺、保險杠等部件,提供了統一的安裝基準,減少了基準轉換環節,提高了安裝精度。
附圖說明
圖1是本實用新型與車架縱梁連接狀態的結構示意圖;
其中:?1:貫通前橫梁;2:左襯板;3:中間襯板;4:右襯板;5:橫梁左安裝支座;6:橫梁右安裝支座;7:駕駛室前懸置支座;8:前保險杠支架;9:工作平臺前安裝支架;10:車架縱梁;11:立柱。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
如圖1所示,一種非公路自卸車車架貫通式前橫梁總成,位于車架最前端,橫跨車架前端的全部寬度,包括貫通前橫梁1、左襯板2、中間襯板3和右襯板4,貫通前橫梁1具有三個相互垂直的面,分別為兩個翼面和一個腹面;左襯板2、中間襯板3和右襯板4分別焊接在貫通前橫梁1的左、中、右兩翼面之間。貫通前橫梁1和三塊襯板2、3、4焊接為一體,使得整個前橫梁總成的斷面為封閉的矩形,大大提高了橫梁總成的抗扭轉強度和橫向、縱向彎曲剛度。當車輛前端遭受猛烈撞擊時,能夠吸收變形能量,保護發動機和底盤零件。
其中,中間襯板3與左襯板2之間、中間襯板3與右襯板4之間,還分別焊接有橫梁左安裝支座5和橫梁右安裝支座6。橫梁左安裝支座5和橫梁右安裝支座6均具有四個面,分別焊接在貫通前橫梁1的腹面、兩個翼面,以及車架縱梁10的腹面,且橫梁左安裝支座5和橫梁右安裝支座6相向安裝。與車架連接時,車架的縱梁10伸入貫通前橫梁1的兩翼面之間,通過橫梁左安裝支座5和橫梁右安裝支座6與貫通前橫梁1的腹面和縱梁10的腹面螺栓連接。車架縱梁10與貫通式前橫梁1腹面連接,相較傳統的翼面鉚接或螺接更牢靠,抗沖擊性能突出。
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