[實用新型]一種新型的主變冷卻器控制電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320820113.7
• 申請日: 2013-12-14
• 公開（公告）號: CN203786524U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設計）人: 呂宏斌
• 申請（專利權）人: 廣東惠州天然氣發(fā)電有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕

技術領域

本實用新型涉及變壓器冷卻器領域，特別涉及一種新型的主變冷卻器控制電路。

背景技術

在我國，所謂的主變壓器或所用變壓器都是變壓器，只是根據其用途不同而起的名字。所謂的主變壓器：一般在發(fā)電廠或變電所里都這么叫，其功能就是為系統(tǒng)通過所需等級電源的變壓器，是發(fā)電廠內部的用電設備提供電源的變壓器，主變壓器的電源有的接在主變的同一母線上，有的接到另外的外來電源上，這樣當主變壓器檢修時就可保證發(fā)電廠內繼續(xù)有電源用。我國現在使用的主變壓器大部分采用強油循環(huán)風冷方式冷卻，冷卻系統(tǒng)的正常工作保證了變壓器各部件溫度控制在正常值以內。當主變負荷或其頂層油溫超過整定值時，控制回路會自動投入冷卻裝置，使變壓器能夠在額定功率下正常運行。冷卻系統(tǒng)出現故障將會引起變壓器溫度上升，如果發(fā)生主變冷卻器全停的故障而又不發(fā)出故障信號，可能導致主變開關跳閘的非計劃停運事故。

實用新型內容

鑒于此，本實用新型所要解決的技術問題為提供一種可以解決主變冷卻器出現故障的新型的主變冷卻器控制回路。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：

一種新型的主變冷卻器控制電路，包括一工作組控制電路、一輔助組控制電路和一備用組控制電路，以及一工作電源10和一轉換開關20，所述工作組控制電路、輔助組控制電路和備用組控制電路并聯于所述工作電源以及所述轉換開關20上，還包括一備用冷卻器投入控制開關，所述備用冷卻器輸入控制開關在工作冷卻器或輔助冷卻器中的任一組發(fā)生故障時發(fā)送投入信號至所述備用組控制電路；一輔助冷卻器輸入控制開關，其判別輔助冷卻器是否由負荷和油溫接點正常啟動，并將判別信號發(fā)送到所述輔助組控制電路；一冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關，其在冷卻器全停后，在啟動到跳閘的時間段中將啟動延時跳閘的信號發(fā)送到整個電路；

以及一冷卻器空氣開關輔助接點，所述備用冷卻器投入控制開關、所述輔助冷卻器輸入控制開關和所述冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關為并聯連接，均連接著所述轉換開關20。

進一步的，所述工作組控制電路包括一自動空氣開關30、通過所述轉換開關20與所述自動空氣開關30共同連接的一油泵的熱繼電器301、三個風扇的熱繼電器302-304和一交流接觸器的線圈，所述油泵的熱繼電器301和所述風扇的熱繼電器302-304和所述交流接觸器的線圈串聯。

進一步的，備用冷卻器投入控制開關為開關K7-K9，所述開關K7、開關K8和開關K9為并聯連接。

進一步的，備用冷卻器投入控制開關為開關K7-K9，所述開關K7、開關K8和開關K9為并聯連接。

進一步的，冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關為開關KMM1和KMM2，所述開關KMM1和KMM2為串聯連接。

進一步的，冷卻器空氣開關輔助接點為開關Q1、Q2、Q3、Q4和Q5，此五個開關均并聯連接。

本實用新型相比較于現有技術，其具有的優(yōu)點和有益效果為：

該控制電路增加冷卻器電源開關Q1～Q5輔助接點，Q1～Q5在任何方式下跳閘后都會發(fā)信號至整體電路，增加主變冷卻器控制箱的備用冷卻器投入、輔助冷卻器投入和冷卻器全停延時跳閘啟動信號，且增加的信號都利用原有控制電纜的備用芯，減少了材料的浪費，增強了遠方監(jiān)視功能，解決了因空氣開關跳閘或控制回路失電造成冷卻器全停得不到及時處理的問題，保證了主設備的運行安全。

附圖說明

圖1是現有技術的主變冷卻器控制電路的電路示意圖。

圖2是本實用新型一優(yōu)選實施例中的主變冷卻器控制電路的電路示意圖。

具體實施方式

如圖2所示，一種新型的主變冷卻器控制電路，包括一工作組控制電路、一輔助組控制電路和一備用組控制電路，以及一工作電源10和一轉換開關20，工作組控制電路、輔助組控制電路和備用組控制電路并聯于工作電源以及轉換開關20上。