[實用新型]列車手制動裝置

有效

• 申請號: 201320819742.8
• 申請日: 2013-12-14
• 公開（公告）號: CN203580989U
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 王久東;姜成成
• 申請（專利權）人: 唐山市達泰科技有限公司
• 主分類號: B61H13/04
• 分類號: B61H13/04
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 明淑娟

技術領域

本實用新型涉及一種列車制動用部件，特別是一種列車手制動裝置。

背景技術

目前，隨著人們生活水平的提高，列車成為人們出行的主要交通工具，列車時速也在逐漸提升，因此，對列車的制動性能要求也越來越高。現有列車通常使用手制動裝置進行駐車制動防止溜車，而現有的手制動裝置部分采用錐齒輪絲杠螺母副傳動，部分采用的蝸輪蝸桿傳動裝置，安裝位置單一確定，操作極為不便，且裝置密封效果不好，沙塵極易進入裝置內部，可靠性差。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于提供一種能夠適應制動位置發生變化的列車手制動裝置。

本實用新型采用如下技術方案：

一種列車手制動裝置，包括箱體，支座，支架，手輪，蝸輪，蝸輪，支架的底板與箱體底座連接，支架的前部與車底連接；蝸輪所在蝸輪軸的一端置于支座上，支座置于箱體下方并與箱體底座連接。

采用上述技術方案的本實用新型與現有技術相比，占用車體空間小，提高了整體的強度，操作方便，增強了駐車制動性。

本實用新型的優選方案是：

手輪置于蝸桿軸的一端，蝸桿與蝸輪相嚙合，蝸輪軸上裝有軸輪，軸輪與拉鏈連接。

箱體上與蝸桿軸相對應的位置上裝有第一端蓋。

支座內設置有套裝在蝸輪軸上的墊片；支座上裝有第二端蓋。

箱體與箱蓋連接，箱蓋與箱體之間裝有密封圈；箱蓋上安裝有擋板，擋板置于箱體內部，擋板與螺桿連接，螺桿與置于箱蓋回轉中心上的螺母連接。

軸輪通過銷釘與拉鏈連接。

支架的前部置于手輪的一側，支架的前部呈帶有缺口的U型結構；支架的前部上設置有與車底連接的安裝孔。

支架的上、下端面分別裝有加強板。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例詳述本實用新型：

一種列車手制動裝置，參見附圖1和附圖2，圖中：箱蓋1、箱體2、底座201、蝸輪3、蝸輪軸301、銷軸4、拉鏈5、軸輪6、支座7、第二端蓋8、墊片9、支架10、底板101、加強板102、前部103、手輪11、安裝孔12、蝸桿13、蝸桿軸1301、第一端蓋14、螺桿15、螺母16、擋板17、密封圈18。

本實施例中，支架10的底板101與箱體底座201連接，支架10的前部103與列車車底的U型槽連接；蝸輪3所在蝸輪軸301的一端置于支座7上，支座7置于箱體2的下方并與箱體2的底座201連接。支座7置于箱體2的下方能夠節省更多的空間，原來需要長度大約2米的安裝容間，現在只需要大約0.4米左右的安裝空間即可實現。支座71與底座201連接，同時也提高了整體強度。

手輪11置于蝸桿軸1301的一端，蝸桿13與蝸輪3相嚙合，蝸輪軸301上裝有軸輪6，軸輪6通過銷軸4與拉鏈5連接；拉鏈5的另一端連接制動鋼纜。

箱體2上與蝸桿軸1301相對應的位置上裝有第一端蓋14，第一端蓋14能能夠對箱體2進行密封，蝸桿軸1301的兩端通過滾動軸承裝在箱體2上；第一端蓋14與滾動軸承之間裝有調整墊，調整墊能夠實現蝸桿13軸向微量調整，也便于使用過程中進行檢修。

支座7內設置有套裝在蝸輪軸301上的墊片9；蝸桿軸301通過軸承置于支座7上，軸承的兩側分別裝有墊片9，通過墊片9調整蝸輪3的微量軸向位移。

支座7上裝有第二端蓋8，第二端蓋8能夠防止灰塵進入支座7內。

箱體2與箱蓋1連接，箱蓋1與箱體2之間裝有密封圈18；箱蓋1上安裝有擋板17，擋板17置于箱體2的內部，擋板17與螺桿15連接，螺桿15與置于箱蓋1回轉中心上的螺母16連接。密封圈18使箱體2與箱蓋1之間具有良好的密封性能，同時，箱蓋1的結構也便于檢修維護。

支架10的前部103置于手輪11的一側，支架10的前部103呈帶有缺口的U型結構；支架10的前部103上設置有與車底U型彎板連接的安裝孔12。支架10的上、下端面分別裝有加強板102。

通過搖動手輪11，傳動力經過蝸桿13、蝸桿3和軸輪6的放大，因此，可以根據工作需要調節手輪11、蝸桿13、蝸輪3和軸輪6來設置足夠大的傳動比，從而可以有效的提高制動力，達到制動可靠的目的。