[實(shí)用新型]偏心滾輪傳動(dòng)式EGR閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320819414.8
• 申請(qǐng)日: 2013-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN203627009U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁宗龍;李澤平;趙貽富
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 宜賓天瑞達(dá)汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F02M25/07
• 分類號(hào): F02M25/07
• 代理公司: 北京市浩天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11276
• 代理人: 劉云貴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種EGR閥,尤其適合于汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。

背景技術(shù)?????

EGR技術(shù)介紹：

EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)(Exhaust?Gas?Recycle)是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體(NOx)設(shè)置的排氣凈化裝置。它將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)一部分燃燒后的廢氣經(jīng)過二次循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后再次進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室燃燒,?以減緩燃燒室內(nèi)燃?xì)獾娜紵^程，適當(dāng)?shù)乜刂迫紵郎囟龋瑥亩_(dá)到降低NOx排放的目的。

EGR閥就是控制廢氣二次進(jìn)氣量的關(guān)鍵元件，因?yàn)閺U氣二次進(jìn)氣量需要即時(shí)精確控制：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度等參數(shù)并計(jì)算，輸出EGR閥所需控制信號(hào)PWM(高頻脈沖),進(jìn)而控制閥門的開度，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)部份流量廢氣并經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。這部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度。因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了整機(jī)排氣中的NOx的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOx最低。

在上述過程中，EGR閥作為一個(gè)關(guān)鍵的執(zhí)行元件，發(fā)揮了巨大的作用。現(xiàn)階段的閥EGR大致分為翻板式和提升式，其中提升式EGR閥，以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低，易控制的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)占領(lǐng)了絕大部分市場(chǎng)。

提升式EGR閥是依靠閥桿組件的軸向運(yùn)動(dòng)的行程來控制著閥門的開度，閥桿組件的軸向運(yùn)動(dòng)依靠動(dòng)力裝置和傳動(dòng)系來驅(qū)動(dòng)。

現(xiàn)階段的傳動(dòng)系由于設(shè)計(jì)的不合理，使用中存在著以下不足：

1.工作可靠性差。

2．壽命短。

3.靈敏度差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種工作可靠性高、壽命長(zhǎng)、靈敏度高的偏心滾輪傳動(dòng)式EGR閥以彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)之不足。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：偏心滾輪傳動(dòng)式EGR閥，包括閥體，閥體內(nèi)有電機(jī)、傳動(dòng)裝置和閥桿，閥桿上有閥瓣，其特征是：

所述的傳動(dòng)裝置包括中間減速齒輪組和驅(qū)動(dòng)齒輪；

中間減速齒輪組包括共軸的大齒輪和小齒輪；驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)開有偏心通槽；偏心通槽內(nèi)有滾輪，滾輪的中心軸安裝在拖板上；

拖板和閥桿固連；

電機(jī)軸齒輪和大齒輪嚙合；小齒輪和驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合。

優(yōu)化的，驅(qū)動(dòng)齒輪為不完全齒輪。

優(yōu)化的，在驅(qū)動(dòng)齒輪和閥體之間有復(fù)位扭簧。

本實(shí)用新型的有益效果在于：傳動(dòng)系設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)作部件工作可靠性高，維護(hù)任務(wù)簡(jiǎn)單；同時(shí)，部件之間的曠量小，使得靈敏度極高。

附圖說明

圖1?是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3?是圖2另一個(gè)視角的示意圖。?

圖4是閥桿的示意圖。?????????

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：

在圖中，1是閥體，2是電機(jī)，3是閥桿，4是閥瓣，5是不完全驅(qū)動(dòng)齒輪，6是大齒輪，9是小齒輪，10是偏心通槽，11是滾輪，12是拖板，13是電機(jī)軸齒輪，14是復(fù)位扭簧，15是限位擋塊。

平時(shí)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

當(dāng)需要開啟閥時(shí)，電機(jī)2工作，電機(jī)軸齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)大齒輪6和小齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪9帶動(dòng)不完全驅(qū)動(dòng)齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)；偏心通槽10同步轉(zhuǎn)動(dòng)，其邊緣曲線轉(zhuǎn)動(dòng)過程中對(duì)滾輪11有向下的推力，滾輪11在圍繞自身軸旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，對(duì)拖板12有向下的推力，上述所有動(dòng)作最后的結(jié)果是：閥桿3向下移動(dòng)，這樣閥瓣4也隨之移動(dòng)，形成開度。

上述過程，都是在克服復(fù)位扭簧14的扭力條件下進(jìn)行的，一旦出現(xiàn)意外故障，電機(jī)不能工作時(shí)，復(fù)位扭簧14能立即封閉閥門以確保安全。

為了限制最大開度（即閥桿3的最大行程），本實(shí)施例設(shè)置了不完全驅(qū)動(dòng)齒輪5，再配合以限位擋塊15，以達(dá)到目的。