[實用新型]油缸復合型支承系統

有效

• 申請號: 201320819123.9
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN203604323U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 崔崗;徐龍;余松;姜丹;程寧;楊民正;張紅霞;石帥
• 申請（專利權）人: 蚌埠液力機械有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20;F15B15/22
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標事務所有限公司 34102
• 代理人: 王琪

技術領域

本實用新型涉及一種油缸支承，特別涉及一種適用于徑向負載較大的油缸復合型支承系統。

背景技術

目前，重載工程車輛用的徑向載荷油缸，內部多采用單一的多道夾布酚醛樹脂支承環或者鋼背軸承作為支承系統。采用上述支承系統時，存在以下缺陷：

夾布酚醛樹脂支承環的缺點：1、啟動壓力較大；2、與活塞桿動摩擦力較大；3、易產生爬行和油缸異響；4、徑向負載小、支承系統易損耗。

鋼背軸承的缺點：1、邊界補償力較弱；2、不能提高活塞桿對中性；3、單側易出現磨損后，損傷活塞桿；4、二次更換維護難度大。

所以重徑向載荷工程機械油缸中，迫切需要能提供高負載支承的緊湊系統。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種油缸復合型支承系統，以解決背景技術中所述的采用單一支承系統存在的問題，使油缸結構布局簡化，在同等裝配尺寸下，能夠提供更大的徑向負載和較低的成本，適應徑向載荷較大的油缸在重載工程車輛的應用。

為實現上述目的，本實用新型采用以下方案：

一種油缸復合型支承系統，包括導向套、鋼背軸承、夾布酚醛樹脂支承環、活塞桿和油缸體。

所述導向套內部設計有鋼背軸承溝槽、支承環溝槽和密封件溝槽，其內筒由上至下依次設有防塵圈、夾布酚醛樹脂支承環、軸用密封圈、緩沖環和鋼背軸承，組合后安裝在活塞桿上；其外壁由上至下依次設有擋圈、定位環、卡鍵、O型密封圈與油缸體的內壁連接配合。

該復合支承系統采用一種硬材質和一種軟材質支承結合，通過一個鋼背軸承和夾布酚醛樹脂支承環組合使用，其中鋼背軸承的作用在于吸收大部分徑向載荷的和徑向沖擊，能有效降低殘余徑向載荷，而夾布酚醛樹脂支承環的作用在于能夠吸收剩余徑向力和沖擊，柔軟的夾布酚醛樹脂材料能后起到緩沖和補償活塞桿對中性的作用。前者主吸收抵抗主要的徑向力，后者用來緩沖殘余應力，校正活塞桿偏心對中性，能有效的防止密封件由于活塞桿向中性差異導致的擠出事故。不僅節約了支承系統的成本（單道長鋼背軸承價格遠遠低于等長夾布酚醛樹脂材料支承環的價格），并且在原有結構布局有限的空間情況下，提高單位長度上徑向載荷許用應力，相對于單純的多道夾布酚醛樹脂支承環來說，所需要的導向長度更短。

使用該結構的支承系統其具有以下優點：一、較低的系統啟動壓力；二、很好的降低了爬行現象的產生；三、能夠有效防止密封件擠出；四、結構更為緊湊；五、增強了抗徑向載荷的能力。

本實用新型的有益效果是在支承系統中通過鋼背軸承與夾布酚醛樹脂支承環的搭配使用，能有效的使油缸結構布局簡化，其結構合理、滿足應用的需要，大大降低了生產成本和提高了產品質量。

附圖說明

圖1為本實用新型的工作狀態剖視圖。

具體實施方式

以下結合實施例及其附圖對本實用新型做進一步詳細的說明：

參見圖1，一種油缸復合型支承系統，由導向套2、防塵圈8、夾布酚醛樹脂支承環9、軸用密封圈10、緩沖環11、鋼背軸承12、活塞桿7、擋圈6、定位環5、卡鍵4、O型密封圈3和油缸體1組成。

如圖1所示，所述導向套2內部設計有鋼背軸承溝槽、支承環溝槽和密封件溝槽，其內筒由上至下依次設有防塵圈8、夾布酚醛樹脂支承環9、軸用密封圈10、緩沖環11和鋼背軸承12，組合后安裝在活塞桿7上；其外壁由上至下依次設有擋圈6、定位環5、卡鍵4、兩組O型密封圈3與油缸體1的內壁連接配合。

以上所述的僅是本實用新型的一種實施方式。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干變型和改進，這些也應視為屬于本實用新型的保護范圍。比如，溝槽尺寸、支承環個數、支承環長度、鋼背軸承長度以及安裝溝槽配合公差的變化等等。