[實用新型]一種廢氣再循環閥的信號感應裝置

有效

• 申請號: 201320818403.8
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN203629589U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 楊建敏;翁揚程;周義;蔡秋異
• 申請（專利權）人: 溫州市品一車輛配件有限公司
• 主分類號: G01D5/12
• 分類號: G01D5/12
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 吳繼道

技術領域

?本實用新型屬于閥門領域，尤其涉及一種廢氣再循環閥的信號感應裝置。

背景技術

發動機廢氣再循環閥門是一個用來控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量的機電一體化產品。其作用是降低廢氣中氧化氮的排出量，減少汽車尾氣對大氣的污染。當發動機在負荷下運轉時，汽車廢氣再循環閥門開啟，使少量的廢氣進入進氣管，與可燃混合氣一起進入燃燒室，使一定量的廢氣進行再循環，對排入大氣的廢氣量進行控制。

傳統的用于發動機廢氣再循環閥門的信號感應裝置，通常包括殼體、蓋體和頂桿，頂桿一端可沿著頂桿軸向滑動設置在殼體內，殼體內還設有頂桿復位件、磁鋼、線路板和霍爾元件，殼體內還設有旋轉桶，磁鋼套在旋轉桶端部，旋轉桶內壁設有螺旋弧形槽，頂桿上設有對應卡入旋轉桶螺旋弧形槽的凸起，線路板及霍爾元件裝在磁鋼一側。上述結構的傳感器組件，在使用是，汽車電腦檢測到發動機重載運行時，發出控制電壓，直線電機動作，使電機軸向朝下運動，帶動傳感器頂桿向下運動，傳感器頂桿帶動旋轉桶開設旋轉，磁鋼也隨之轉動，霍爾元件感受旋轉桶的轉動角度后，輸出相應的對應電壓，汽車電腦接收到反饋電壓后，當直線軸運動到位時，停止輸出控制電壓，調整過程完成。然而上述技術方案，結構復雜，而且制造工藝要求高。

如授權公告號為CN202255420?U的專利文件《一種用于廢氣再循環閥門的傳感器》所公開的，其包括殼體、蓋體以及頂桿，頂桿端部可沿著頂桿軸向滑動地設置在殼體內，殼體內還設有頂桿復位件、磁鋼以及線路板和霍爾元件，磁鋼套設在頂桿外側，線路板及霍爾元件固定設置在殼體內。該結構的傳感器大大簡化了其內部結構，但由于磁鋼固設在頂桿外側，與上蓋件直接接觸，在頂桿沿其軸向做上下直線運動時，磁鋼與上蓋件之間互相摩擦，對磁鋼造成磨損，降低其使用壽命。本實用新型是基于該專利的一種改進的技術方案。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種比現有技術結構更牢固的廢氣再循環閥的信號感應裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種廢氣再循環閥的信號感應裝置，包括殼體，殼體中設有互相導通的閥腔和感應裝置腔，感應裝置腔中設有頂桿，頂桿一端可沿著頂桿軸向滑動地設置在感應裝置腔內，頂桿另一端伸出感應裝置腔之外且位于閥腔中，頂桿位于閥腔的一端套設有上蓋件，感應裝置腔內還設有頂桿復位件、磁鋼、線路板和霍爾元件，線路板及霍爾元件固定設置在感應裝置腔側壁與磁鋼相對的位置，頂桿位于感應裝置腔的一端開設有容納磁鋼的安裝槽，安裝槽中還設有磁鋼套，磁鋼嵌設于磁鋼套中，其特征在于：所述閥腔中還設有將所述上蓋件朝所述頂桿中心方向擠壓的彈性壓緊座，所述上蓋件包括蓋板、側板和底板，所述底板由所述側板朝外延伸形成，所述底板與所述側板連接處形成折角，所述彈性壓緊座的端部擠壓著所述折角。

上述結構中，上蓋件的設置可以起到穩定導桿的作用，使得導桿在軸向運動過程中不會出現晃動，減少信號輸出波動性，而彈性壓緊座的設置則進一步緊固上蓋件與導桿的配合。

作為本實用新型的進一步設置，所述蓋板朝向所述感應裝置腔的內壁設有凸臺，所述凸臺上開設有供所述頂桿穿過的通孔，所述通孔貫穿所述蓋板。

上述結構中，凸臺的設置增大了蓋板與導桿的配合長度，進一步加大了蓋板與導桿的接觸面積，使得該導桿在軸向運動的過程中有更大的軸向定位支撐力，增加其運動穩定性。

作為本實用新型的進一步設置，所述通孔直徑小于所述頂桿直徑，所述頂桿位于所述閥腔的一端包括基端，以及由基端朝所述閥腔方向延伸的延伸端，所述延伸端具有與所述通孔直徑配合的直徑，所述延伸端的外壁與所述基端的外壁連接形成臺階限位面。

上述結構中，導桿的延伸端的外壁與通孔的內壁配合形成上下滑動結構，而基端與延伸端的臺階限位面可以防止導桿超程運動而起到限位作用。

作為本實用新型的進一步設置，所述臺階限位面呈內凹弧面設置，所述凸臺的通孔內壁朝向所述基端的端部具有與所述內凹弧面配合的凸弧面。

上述結構中，臺階限位面的內凹弧面與通孔內壁的凸弧面的配合可以增強兩者連接處的強度，此外如果臺階限位面與通孔內壁均為尖銳邊端設置，在上下運動的碰撞中，其尖端與尖端的碰撞容易對其連接面造成損壞而降低強度，內凹弧面與凸弧面的配合則解決了上述問題。