[實用新型]一種電動車直驅(qū)車橋用動力裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320818088.9
• 申請日: 2013-12-04
• 公開（公告）號: CN203567535U
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張杰
• 申請（專利權(quán)）人: 張杰
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/16;H02K7/10;B60B35/14
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技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種電動車，特別是一種電動車直驅(qū)車橋用動力裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有電動車驅(qū)動裝置，一般包括普通直流電機(jī)、傳動軸、減速機(jī)和差速器等，傳動軸與電機(jī)的主軸相連后，還要連接減速器和差速器，由于減速器和差速器均設(shè)置在電機(jī)的外部，故此不但噪聲大，而且能量的轉(zhuǎn)換率低。

另外，還有一種結(jié)構(gòu)形式的驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置的電機(jī)的差速器放置在電機(jī)的一側(cè)，這種驅(qū)動裝置的缺點是由于電機(jī)與差速器是完全分開的結(jié)構(gòu)，因此電機(jī)的尺寸需要做的短粗才能滿足空間的要求，而且短粗的結(jié)構(gòu)對電機(jī)輸出扭矩也會有所減少。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的問題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡單、將差速器與電機(jī)整合為一體式結(jié)構(gòu)因而噪聲小且能量轉(zhuǎn)換率高的電動車直驅(qū)車橋用動力裝置。

為了解決上述問題，本實用新型的電動車直驅(qū)車橋用動力裝置，包括電機(jī)殼、分別固定在電機(jī)殼左右兩端的電機(jī)左端蓋和電機(jī)右端蓋，所述電機(jī)殼內(nèi)設(shè)有電機(jī)定子繞組，所述電機(jī)定子繞組內(nèi)設(shè)有電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)固定有差速器左殼體和差速器右殼體，所述差速器左殼體和差速器右殼體內(nèi)設(shè)有差速器，所述差速器的左右兩端各設(shè)有一個車橋半軸連接接口，所述兩個車橋半軸連接接口分別連接有一根車橋左半軸和一根車橋右半軸，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)固定有中空的轉(zhuǎn)子左半軸和轉(zhuǎn)子右半軸，所述轉(zhuǎn)子左半軸與差速器左殼體固定連接，所述轉(zhuǎn)子右半軸與差速器右殼體固定連接，所述車橋左半軸從轉(zhuǎn)子左半軸中伸出，所述車橋右半軸從轉(zhuǎn)子右半軸中伸出。

為了能使轉(zhuǎn)子左半軸和轉(zhuǎn)子右半軸更平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動，以便更好的輸出能量，本實用新型的電動車直驅(qū)車橋用動力裝置，其特征在于：所述電機(jī)左端蓋內(nèi)設(shè)有一個用于支撐轉(zhuǎn)子左半軸的左支撐軸承，所述電機(jī)右端蓋內(nèi)設(shè)有一個用于支撐轉(zhuǎn)子右半軸的右支撐軸承，所述電機(jī)左端蓋的左側(cè)固定有一個左軸承端蓋，所述車橋左半軸伸出于左軸承端蓋之外，所述電機(jī)右端蓋的右側(cè)固定有一個右軸承端蓋，所述車橋右半軸伸出于右軸承端蓋之外。

為了能牢靠的將差速器左殼體和差速器右殼體牢靠的固定在一起，本實用新型的電動車直驅(qū)車橋用動力裝置，所述差速器左殼體和差速器右殼體之間設(shè)有固定螺栓。

為了牢靠的將左軸承端蓋和右軸承端蓋固定于電機(jī)左端蓋和電機(jī)右端蓋上，本實用新型的電動車直驅(qū)車橋用動力裝置，所述電機(jī)左端蓋與左軸承端蓋之間通過螺栓螺母固定連接，所述電機(jī)右端蓋和右軸承端蓋之間也是通過螺栓螺母固定連接。

本實用新型取得的有益效果是：(1)結(jié)構(gòu)簡單；(2)將差速器集成與電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)，其中差速器左殼體和差速器右殼體均與電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組固定連接，差速器的左右兩端各設(shè)有一個車橋半軸連接接口，差速器左殼體和差速器右殼體上分別固定連接有一根轉(zhuǎn)子左半軸和轉(zhuǎn)子右半軸，車橋左半軸和車橋右半軸分別與兩個車橋半軸連接接口對接，車橋左半軸從轉(zhuǎn)子左半軸中伸出，車橋右半軸從轉(zhuǎn)子右半軸中伸出，當(dāng)驅(qū)動電動車運(yùn)行的時候，通過轉(zhuǎn)子左半軸、轉(zhuǎn)子右半軸、車橋左半軸和車橋右半軸的配合轉(zhuǎn)動，即可將動力傳輸給車輪，當(dāng)車輪拐彎的時候，由于差速器的作用，也能及時準(zhǔn)確的調(diào)整車橋左半軸和車橋右半軸的轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)車輪的拐彎，因此，將差速器集成于電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)之后，提高了差速器的密封性能，故此能大大降低差速器產(chǎn)生的噪聲，同時，差速器集成于電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)之后，使轉(zhuǎn)子左半軸、轉(zhuǎn)子右半軸、車橋左半軸和車橋右半軸的長度有了增加的空間，故此能提高整個動力裝置的扭矩；(3)電機(jī)左端蓋內(nèi)設(shè)有一個用于支撐轉(zhuǎn)子左半軸的左支撐軸承，電機(jī)右端蓋內(nèi)設(shè)有一個用于支撐轉(zhuǎn)子右半軸的右支撐軸承，電機(jī)左端蓋的左側(cè)固定有一個左軸承端蓋，電機(jī)右端蓋的右側(cè)固定有一個右軸承端蓋，因而能使轉(zhuǎn)子左半軸和轉(zhuǎn)子右半軸更平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動，更平穩(wěn)的輸出動力；(4)差速器左殼體和差速器右殼體之間設(shè)有固定螺栓，因而能將差速器左殼體和差速器右殼體牢靠的固定在一起，電機(jī)左端蓋與左軸承端蓋之間通過螺栓螺母固定連接，電機(jī)右端蓋和右軸承端蓋之間也是通過螺栓螺母固定連接，因而能牢靠的將電機(jī)左端蓋和左軸承端蓋以及

電機(jī)右端蓋和右軸承端蓋牢靠的固定在一起。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、轉(zhuǎn)子左半軸，2、差速器左殼體，3、固定螺栓，4、差速器右殼體，5、電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組，6、電機(jī)右端蓋，7、右支撐軸承，8、轉(zhuǎn)子右半軸，9、差速器，10、電機(jī)殼，11、電機(jī)左端蓋，12、左支撐軸承，13、電機(jī)定子繞組，14、車橋半軸連接接口，15、車橋左半軸，16、左軸承端蓋，17、右軸承端蓋，18、車橋右半軸。

具體實施方式