[實用新型]一種燃油壓力調節器

有效

• 申請號: 201320817672.2
• 申請日: 2013-12-12
• 公開（公告）號: CN203594537U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 蘇冬
• 申請（專利權）人: 大陸汽車電子（蕪湖）有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 慈戩;吳鵬

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體地說，涉及一種應用在汽車燃油供應系統中的燃油壓力調節器。

背景技術

燃油壓力調節器在車輛燃油供應系統中是一個很重要的零部件，它保證了燃油供應系統中燃油管路內的壓力在一定范圍內，使得發動機噴油器在噴油時有一定的壓力，這樣燃油噴到燃燒室內時，霧化效果會更好，燃燒會更加充分，減少了尾氣污染，提高了整車動力性。同時避免出現燃油壓力過低則噴油器噴油太弱或不噴油，以及油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞的情況。

目前市場上應用的一種燃油壓力調節器如圖1所示，其工作原理如下：燃油壓力大小通過彈簧進行控制，當燃油壓力高過預設的標準值時，則高壓燃油會頂動圖中左側示出的圓形鋼球，從而使得鋼球和壓力調節器的殼體之間的球閥打開，多余的燃油會通過打開球閥后形成的出口直接回流到燃油泵儲油盒中；當燃油壓力低過預設的標準值時，則會在彈簧預緊力的作用下拉住鋼球從而將球閥關閉，停止回油并保持系統壓力穩定。

但是，圖1所示的燃油壓力調節器存在如下缺點：1）鋼球和閥座都是由不銹鋼材料制成，由于密封壓力比較小，導致閥口不密封系統不保壓；2）當燃油流量較大時會產生噪音。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種燃油壓力調節器，進而解決了在燃油壓力調節過程中出現的閥口不密封系統不保壓的現象且消除了高頻和低頻的噪音。

所述技術問題通過一種燃油壓力調節器來解決，其包括：

濾網；

內部中空的燃油壓力調節器殼體，所述濾網壓裝在該燃油壓力調節器殼體的進油端上；

內部中空、一端為開口端、另外一端為封閉端且側壁上帶有開口的燃油壓力調節器后蓋，所述燃油壓力調節器殼體的出油端與該燃油壓力調節器后蓋的開口端相連接；

彈簧，該彈簧位于所述燃油壓力調節器后蓋的內部，且該彈簧的第一端抵靠在所述燃油壓力調節器后蓋的封閉端上；

密封件，該密封件位于所述燃油壓力調節器后蓋的內部，其第一端面與所述彈簧的第二端相抵靠，在所述燃油壓力調節器殼體內的燃油壓力小于等于所述彈簧預緊力的情況下，所述密封件的第二端面被壓緊到所述燃油壓力調節器殼體上，且所述燃油壓力調節器后蓋的側壁上的開口被所述密封件側壁完全封閉。

根據本實用新型的一種優選的實施方式，所述密封件的第二端面上形成有凸起狀結構，該凸起狀結構部分伸入所述燃油壓力調節器殼體的內部，從而在該凸起狀結構與所述燃油壓力調節器殼體的內部之間形成回油間隙。

優選地，所述凸起狀結構為錐形臺結構。

優選地，所述錐形臺結構的中心軸線與所述密封件的中心軸線不重合。

優選地，所述錐形臺結構兩側的出油間隙的寬度不相等。

優選地，所述燃油壓力調節器殼體的進油端外壁上設有環形卡槽，所述濾網通過其前端圓周上分布的卡勾結構卡扣在所述環形卡槽中。

優選地，所述燃油壓力調節器殼體的出油端與該燃油壓力調節器后蓋的開口端通過過盈配合的方式相連接。

優選地，所述燃油壓力調節器后蓋側壁上的開口的個數至少為2個，優選為4個。

優選地，所述燃油壓力調節器后蓋側壁上的開口形狀為由相對的兩條直邊和相對的兩個圓弧邊相互連接形成的腰型開口，所述腰型開口的兩條直邊之間的距離為3mm。

優選地，所述燃油壓力調節器后蓋側壁上的開口的形狀為橢圓形。

本實用新型提供的燃油壓力調節器結構，大大降低了回油過程中的噪音和震動，同時增強了停止回油狀態下出油間隙的密封性。結構簡單且降低了制造成本。

附圖說明

圖1是現有的一種燃油壓力調節器的剖視圖。

圖2是本實用新型所示燃油壓力調節器的爆炸圖。

圖3是本實用新型圖2中所示的燃油壓力調節器各部件組合后的示意圖。

圖4是本實用新型圖3中所示的燃油壓力調節器的剖視圖。

圖5A是本實用新型圖2至圖4中所示的密封件的立體示意圖。

圖5B是本實用新型圖2至圖4中所示的密封件的正視圖。

圖5C是本實用新型圖5B中所示的密封件的左視圖。

圖6是本實用新型圖2至圖4中所示的燃油壓力調節器的后蓋的放大示意圖。

具體實施方式