[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車高壓上下電判斷繼電器粘連狀態(tài)的控制電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320816992.6
• 申請(qǐng)日: 2013-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN203854586U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;王占國;樊耀國
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕;常躍英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種電動(dòng)汽車高壓上下電判斷繼電器粘連狀態(tài)的控制電路。

背景技術(shù)

?目前用于電動(dòng)汽車高壓上下電中使用的繼電器一般分為兩種，一種是自身帶有反饋觸點(diǎn)的，另一種是不帶有反饋觸點(diǎn)的。對(duì)于帶反饋觸點(diǎn)的一般是通過反饋信號(hào)來判斷繼電器的實(shí)際狀態(tài)，對(duì)于不帶反饋觸點(diǎn)的一般不判斷繼電器的實(shí)際狀態(tài)。而使用這些繼電器的主要缺點(diǎn)和不足：系統(tǒng)檢測(cè)繼電器的反饋信號(hào)一般是通過CPU的IO口來判斷，通過反饋連線將繼電器的反饋觸點(diǎn)練到CPU的檢測(cè)口，如果反饋連線出現(xiàn)短路、斷路的情況，則系統(tǒng)就不能準(zhǔn)確地判斷出繼電器的實(shí)際狀態(tài)了，例如，繼電器實(shí)際正常的，但因?yàn)榉答伨€跟電源線短路，則系統(tǒng)判斷出繼電器處于粘連狀態(tài)，從而導(dǎo)致整車不能正常的上電，影響整車的使用。而對(duì)于不帶反饋觸點(diǎn)的繼電器，則更會(huì)影響整車的正常使用。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種能夠準(zhǔn)準(zhǔn)確地判斷電動(dòng)汽車?yán)^電器是否處理粘連狀態(tài)的電動(dòng)汽車高壓上下電判斷繼電器粘連狀態(tài)的控制電路。

本實(shí)用新型采取的設(shè)計(jì)方案為：一種電動(dòng)汽車高壓上下電判斷繼電器粘連狀態(tài)的控制電路，包括為電動(dòng)汽車提供電源和動(dòng)力的電池組以及控制電動(dòng)汽車開關(guān)元件通斷的控制器，電池組設(shè)有正極和負(fù)極，電池組的兩端與整車電氣設(shè)備連接，在電池組正極和整車電氣設(shè)備之間串聯(lián)了一開關(guān)元件S1，在開關(guān)元件SI的兩端并聯(lián)了一串聯(lián)電路，該串聯(lián)電路有電阻R與開關(guān)元件S2串聯(lián)組成；電池組的負(fù)極與整車電氣設(shè)備之間串聯(lián)了一開關(guān)元件S3；在電池組的兩端和整車電氣設(shè)備的兩端分別與控制器的IO檢測(cè)接口連接，所述的控制器用于檢測(cè)電池組兩端的電壓和整車電氣設(shè)備兩端的電壓以及電池組正極輸出端的電流。

作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述的開關(guān)元件為繼電器。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的控制器為單片機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型利用控制器的電流檢測(cè)和電壓檢測(cè)功能，能夠準(zhǔn)確地輔助判斷出繼電器是否處理粘連狀態(tài)，為電動(dòng)汽車的故障排除縮短了時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)快速的排除故障，為電動(dòng)汽車的維護(hù)提供方便，降低了電動(dòng)汽車的失控率，提高了電動(dòng)汽車的安全性，減少事故率。

附圖說明

圖1?為本實(shí)用新型的原理框圖。

圖2?為本實(shí)用新型的電路圖。

具體實(shí)施方式

為了讓本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。

如圖1所示，一種電動(dòng)汽車高壓上下電判斷繼電器粘連狀態(tài)的控制電路，包括為電動(dòng)汽車提供電源盒動(dòng)力的電池組以及控制電動(dòng)汽車開關(guān)元件通斷的控制器，電池組由多個(gè)電池串聯(lián)組成，電池組設(shè)有正極和負(fù)極，電池組的兩端與整車電氣設(shè)備連接，為整車電氣設(shè)備提供電源和動(dòng)能。在電池組正極和整車電氣設(shè)備之間串聯(lián)了一個(gè)用于控制電路通斷的開關(guān)元件S1，同時(shí)在開關(guān)元件S1的兩端并聯(lián)了一組串聯(lián)電路，該串聯(lián)電路由電阻R以及用于控制電路通斷的開關(guān)元件S2串聯(lián)組成。在電池組的負(fù)極與整車電氣設(shè)備之間串聯(lián)了一個(gè)開關(guān)元件S3；在電池組的正負(fù)電極的兩端和整車電氣設(shè)備的兩端分別與控制器的IO檢測(cè)接口連接，控制器通過CAN總線實(shí)時(shí)接收檢測(cè)電池組兩端與整車用電設(shè)備兩端的電壓以及檢測(cè)電池組正極輸出端的電流，并根據(jù)檢測(cè)的電壓值和電路值作出相應(yīng)的操作指令。控制器檢測(cè)電池組兩端的電壓為V1，控制器檢測(cè)整車電氣設(shè)備兩端的電壓為V2，控制器檢測(cè)電池組正極輸出端的電流為I。

本實(shí)用新型所使用的開關(guān)元件為繼電器，所使用的控制機(jī)為單片機(jī)。

本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車高壓上下電管理為控制器通過CAN總線接收到電動(dòng)汽車整車發(fā)送過來的上電命令后，如果控制器沒有檢測(cè)到影響正常上電的故障，則控制開關(guān)元件S3器和開關(guān)元件S2閉合，開始進(jìn)行預(yù)充電過程，在歸定充電時(shí)間內(nèi)，預(yù)充電電壓達(dá)到預(yù)充電要求，控制器先控制開關(guān)元件S1閉合，再斷開開關(guān)元件S2，上電流程完成。控制器通過CAN總線收到整車發(fā)送過來的下電命令后，先控制開關(guān)元件S1斷開，然后再控制開關(guān)元件S3斷開，下電流程完成。在電動(dòng)汽車上下電過程中，如果判斷出某個(gè)繼電器出現(xiàn)粘連故障，則向整車上報(bào)對(duì)應(yīng)繼電器的故障，整車進(jìn)入維護(hù)模式。

采用的電阻R的阻值為R1，假設(shè)整車電氣設(shè)備的負(fù)載為C，設(shè)定電池組的零漂電壓值為△V，整車電氣設(shè)備的負(fù)載充電至飽和所使用的時(shí)間為t.控制器檢測(cè)電池組兩端的電壓為V1，則可以計(jì)算出整車的最大電流Imax=。