[實用新型]一種車用動力電池組的冷卻系統

有效

• 申請號: 201320815894.0
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN203607514U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 狄彼德;彥斯·貝肯;丁力羅伯特
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568
• 代理公司: 北京博思佳知識產權代理有限公司 11415
• 代理人: 林祥

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車用動力電池組的冷卻系統。

背景技術

隨著世界經濟的快速發展，汽車的普及率在不斷地上升，汽車尾氣對環境的污染也越來越嚴重。作為日常交通工具，汽車的節能減排性能顯得尤為重要。更為環保的混合動力汽車以及“零排放”電動汽車已成為未來的汽車發展趨勢。

對于混合動力汽車以及電動汽車而言，電池組具有極高的能量，如果動力電池組發生故障，就極有可能引起溫度過高，過高的溫度不僅可能點燃電池組外殼，還極易導致電池內部燃燒、爆炸，危害人身安全。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種車用動力電池組的冷卻系統，用于故障的動力電池組的冷卻。具體地，所述系統包括：用以容置所述動力電池組的動力電池組外殼，所述冷卻系統包括：冷卻液儲存器件、至少一噴口以及用以連接所述冷卻液儲存器件與所述噴口的冷卻液管路；

所述噴口位于動力電池組外殼內，且面向動力電池組的表面，用于在所述動力電池組的故障評估參數滿足預設的開啟條件時開啟，以允許所述冷卻液儲存器件中的液體噴向動力電池組。

進一步地，所述噴口包括：密封在所述噴口上的密封件；

所述動力電池組的故障評估參數是溫度，所述預設的開啟條件是一預設的溫度閾值，所述密封件的熔點等于所述溫度閾值。

進一步地，所述冷卻系統還包括：控制模塊，用于在所述動力電池組的故障評估參數滿足預設的開啟條件時控制所述噴口開啟。

進一步地，所述系統還包括：至少一溫度傳感器，位于電池組外殼內，用于檢測所述動力電池組外殼內的溫度；

所述故障評估參數是溫度；

所述預設的開啟條件是一預設的溫度閾值；

所述控制模塊進一步用于在所述電池組外殼內的溫度達到預設的溫度閾值時控制所述噴口開啟。

進一步地，所述系統還包括：至少一壓強傳感器，位于電池組外殼內，用于檢測所述動力電池組外殼內的壓強；

所述故障評估參數是壓強；

所述預設的開啟條件是一預設的壓強閾值；

所述控制模塊進一步用于在所述電池組外殼內的壓強達到預設的壓強閾值時控制所述噴口開啟。

進一步地，所述系統還包括：至少一化學成分檢測器，位于電池組外殼內，用于檢測所述動力電池組外殼內的化學成分及其含量；

所述故障評估參數是特定化學成分的含量；

所述預設的開啟條件是一預設的特定化學成分的含量閾值；

所述控制模塊進一步用于在所述電池組外殼內的特定化學成分的含量達到預設的含量閾值時控制所述噴口開啟。

進一步地，所述系統還包括：流量調節器件；

所述控制模塊進一步用于在所述動力電池組的故障評估參數滿足預設的開啟條件時，控制所述流量調節器件根據所述故障評估參數調節從冷卻液儲存器件流向冷卻液管路的液體的流量。

進一步地，所述冷卻系統應用于配置了電池液冷系統的車輛上，所述冷卻液儲存器件、所述冷卻液管路以及所述流量調節器件中的部分或全部相對應地為電池液冷系統的冷卻液儲存器件、冷卻液管路以及流量調節器件。

進一步地，所述系統還包括：流速調節器件；

所述控制模塊進一步用于在所述動力電池組的故障評估參數滿足預設的開啟條件時，根據所述故障評估參數控制所述流速調節器件調節所述冷卻液管路中液體的流速。

進一步地，所述冷卻系統應用于配置了電池液冷系統的車輛上，所述冷卻液儲存器件、所述冷卻液管路以及所述流速調節器件中的部分或全部相對應地為電池液冷系統的冷卻液儲存器件、冷卻液管路以及流速調節器件。

進一步地，所述噴口還設置有分散器，用于將管路冷卻液管路中流出的液體分散或者霧化。

進一步地，所述系統還包括：設置在動力電池組外殼上半部分的排氣口。

進一步地，所述冷卻液儲存器件用于儲存導電液體，所述動力電池組的外殼是金屬外殼。

由以上描述可以看出，本實用新型對車輛內原有冷卻液管路進行改造，在其上設置噴口，以使得在動力電池組故障時開啟噴口，使冷卻液存儲器件中的液體通過冷卻液管路從噴口噴向動力電池組，通過液體氣化吸收大量的熱量來為動力電池組降溫，以避免動力電池組燃燒或者爆炸，保障了車輛的安全。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施方式中車動力電池組的冷卻系統的結構示意圖；

圖2是本實用新型另一種實施方式中帶有溫度傳感器的車動力電池組的冷卻系統結構示意圖；