[實(shí)用新型]三輪車車架主梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320815755.8
• 申請(qǐng)日: 2013-12-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203698522U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周英勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶墨龍機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B62K5/06
• 分類號(hào): B62K5/06
• 代理公司: 重慶為信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車架領(lǐng)域，具體涉及一種三輪車車架主梁。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的三輪車車架大多是通過(guò)焊接直條型的鋼管得到的，焊接過(guò)程繁瑣，且由于焊接節(jié)點(diǎn)多而導(dǎo)致車架強(qiáng)度降低，長(zhǎng)期使用會(huì)加快車架的損耗，縮短車架的使用壽命；特別地，如果作為安裝車斗和承受載重的左、右主梁連接不牢固，對(duì)三輪車的牢固性和穩(wěn)定性影響更大，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致安全事故。部分對(duì)三輪車車架的改進(jìn)是對(duì)主梁進(jìn)行加強(qiáng)，以提高車架的強(qiáng)度，但其左、右主梁本身仍是焊接得到，并沒(méi)有消除焊接點(diǎn)勞損而導(dǎo)致的強(qiáng)度下降。

而油、電混合動(dòng)力的三輪車對(duì)車架的強(qiáng)度要求更高，因此，需要一種強(qiáng)度穩(wěn)定可靠的三輪車車架主梁。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提高一種主梁一體成型的三輪車車架主梁。

技術(shù)方案如下：

一種三輪車車架主梁，其關(guān)鍵在于：包括車把安裝梁和主梁，其中所述主梁由矩形框彎曲得到，所述主梁的前部斜向上彎曲，所述主梁的后部先斜向上彎曲，再向后水平延伸，所述車把安裝梁安裝在所述主梁的前部，所述主梁關(guān)于所述車把安裝梁左右對(duì)稱，所述車把安裝梁前部的彎曲方向與所述主梁前部的彎曲方向一致，所述車把安裝梁的中部和后部向后延伸。采用以上技術(shù)方案，傳統(tǒng)的左、右主梁由一根主梁繞制彎曲得到，原來(lái)的左、右主梁本身，左、右主梁之間沒(méi)有斷開(kāi)連接；這樣，一方面大大減少了焊接車架的繁瑣操作，另一方面，由于消除了焊接節(jié)點(diǎn)的影響，車架主梁的強(qiáng)度大大提高，車架更加耐用。

作為優(yōu)選地，在上述主梁的上方設(shè)置有“n”型的主橫梁，該主橫梁的橫臂位于所述主梁中部的上方，所述主橫梁的兩個(gè)豎臂分別與所述主梁的后部連接。采用以上技術(shù)方案，原來(lái)車架上方向前伸出的部位改用主橫梁繞制而成，減少了焊接部位，提高了車架的牢固程度。

作為優(yōu)選地，上述車把安裝梁、主梁和主橫梁的材質(zhì)均為矩形鋼管。采用以上技術(shù)方案，矩形鋼管降低了車架本身的重量，使車架更加輕巧。

作為優(yōu)選地，上述車把安裝梁和主梁的各個(gè)彎曲部位的矩形鋼管沿左右方向向內(nèi)擠壓，形成加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。采用以上技術(shù)方案，通過(guò)擠壓矩形鋼管對(duì)車把安裝梁和主梁的各彎曲部位進(jìn)行加強(qiáng)，而不外加獨(dú)立的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選地，上述車把安裝梁的后端與副主梁的中部連接，該副主梁的兩端與所述主梁連接。采用以上技術(shù)方案，副主梁將車把安裝梁和主梁連接，增加車架強(qiáng)度。

作為優(yōu)選地，在上述車把安裝梁的前端設(shè)置有車把安裝筒。采用以上技術(shù)方案，車把安裝筒用于車把主軸的安裝。

有益效果：采用以上技術(shù)方案的三輪車車架主梁，車架的主梁采用一根鋼管繞制成彎曲的矩形框，主橫梁也是通過(guò)一根鋼管繞制得到，大大減少了車架上的焊接節(jié)點(diǎn)，使車架更加穩(wěn)定牢固；同時(shí)也省去了焊接車架的繁瑣操作。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的仰視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，一種三輪車車架主梁，包括車把安裝梁1和主梁2，其中所述主梁2由左主梁21和右主梁22構(gòu)成，所述左主梁21和右主梁22連接成矩形框，該矩形框的前部斜向上彎曲，所述矩形框的后部先斜向上彎曲，再向后水平延伸，彎曲后的矩形框即為所述主梁2，所述左主梁21和右主梁22的前端分別連接在所述車把安裝梁1的兩側(cè)，所述車把安裝梁1前部的彎曲方向與所述主梁2前部的彎曲方向一致，所述車把安裝梁1的中部和后部向后延伸，所述左主梁21和右主梁22關(guān)于所述車把安裝梁1對(duì)稱；

在所述主梁2的上方設(shè)置有“n”型的主橫梁3，該主橫梁3的橫臂位于所述主梁2中部的上方，所述主橫梁3的兩個(gè)豎臂與所述主梁2的后部連接，在所述主橫梁3的橫臂與所述主梁2之間設(shè)置有支撐柱；

為保證車架的強(qiáng)度并限制車架的整體重量，所述車把安裝梁1、主梁2和主橫梁3的材質(zhì)均為矩形鋼管，并且在所述車把安裝梁1和主梁2的各個(gè)彎曲部位的矩形鋼管均沿左右方向向內(nèi)擠壓，形成加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；

進(jìn)一步地，所述車把安裝梁1的后端與副主梁4的中部連接，該副主梁4的兩端與所述主梁2連接，以保證所述車把安裝梁1的安裝穩(wěn)定性，在所述車把安裝梁1的前端設(shè)置有車把安裝筒11，在該車把安裝筒11安裝有車把主軸。