[實用新型]雙動力三輪車動力安裝機構

有效

• 申請號: 201320815748.8
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN203698520U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 周英勇
• 申請（專利權）人: 重慶墨龍機械有限公司
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62M7/04
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本實用新型屬于車架領域，具體涉及一種雙動力三輪車動力安裝機構。

背景技術

傳統三輪車動力輸入模式單一，電動三輪車由于受到電瓶的限制，行駛里程較短，不能夠較長時間持續駕駛，且受到目前電動三輪車電動機功率的限制，電動三輪車在爬坡或重載時顯得尤為吃力；而由汽油機帶動的三輪車雖然動力強、可持續行駛，但不斷升高的油價使得其運行成本增加，因此，研究人員將電機和汽油機同時作為三輪車的輸入動力，可根據路況選擇合適的輸入動力；但由于雙動力系統動力部分的重量增加，采用簡單的動力安裝機構不能將電機和汽油機牢固的安裝在三輪車車架上。因此，需要一種能穩定安裝電機-汽油機雙動力系統的動力安裝機構。

實用新型內容

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種能穩定牢固安裝雙動力三輪車動力系統的安裝機構。

技術方案如下：

一種雙動力三輪車動力安裝機構，包括車架和安裝在該車架上的橫梁，其關鍵在于：所述橫梁包括位于所述車架中上部的第一橫梁和第二橫梁，其中所述第一橫梁位于所述第二橫梁的前方，在所述第一橫梁的下表面設置有兩個正對的吊耳，在兩個該吊耳上開設有對應的吊裝孔，在所述車架的前下部設置有第三橫梁，在所述第二橫梁的下表面連接有豎直向下的拉桿，該拉桿的下端與所述第三橫梁之間連接有支撐桿。采用以上技術方案，雙動力系統的機殼上端通過第一橫梁上的吊耳吊裝，機殼的下端通過支撐桿支撐，雙動力系統的上方和下方都設置有安裝位，動力系統安裝的更穩定。

作為優選地，上述拉桿與所述第二橫梁鉸接，所述拉桿與所述支撐桿鉸接，所述支撐桿與所述第三橫梁鉸接。采用以上技術方案，各鉸接部分能在車輛震動和轉彎時轉動，起到緩沖減震的功能，對雙動力系統起到保護作用。

作為優選地，在上述支撐桿上設置有安裝板，該安裝板位于所述第一橫梁的正下方。采用以上技術方案，雙動力系統外殼的下端安裝在安裝板上，從下方對雙動力系統進行安裝，使雙動力系統在安裝后更穩定。

有益效果：采用以上技術方案的雙動力三輪車動力系統的安裝機構，從上方和下方對雙動力系統進行安裝，動力系統安裝后更穩定，在車輛震動時，該方案的雙動力三輪車動力系統的安裝機構具有緩沖減震的功能，對雙動力系統起到保護作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種雙動力三輪車動力安裝機構，包括車架1和安裝在該車架1上的橫梁2，其中所述車架1由矩形框彎曲得到，所述車架1的前部斜向上彎曲，所述車架1的后部先斜向上彎曲，再向后水平延伸，所述車架1左右對稱，所述橫梁1包括位于所述車架1中上部的第一橫梁21和第二橫梁22，其中所述第一橫梁21位于所述第二橫梁22的前方，在所述第一橫梁21的下表面設置有兩個正對的吊耳3，在兩個該吊耳3上開設有對應的吊裝孔3a，在所述車架1的前下部設置有第三橫梁23，在所述第二橫梁22的下表面連接有豎直向下的拉桿4，該拉桿4的下端與所述第三橫梁23之間連接有支撐桿5；

所述拉桿4與所述第二橫梁22鉸接，所述拉桿4與所述支撐桿5鉸接，所述支撐桿5與所述第三橫梁23鉸接，各鉸接部分能在車輛震動和轉彎時轉動，起到緩沖減震的功能，對雙動力系統起到保護作用；

在所述支撐桿5上設置有安裝板51，該安裝板51位于所述第一橫梁21的正下方，雙動力系統的機殼下端安裝在所述安裝板51上。

雙動力系統包括電機、汽油機、動力切換總成和變速總成，所述電機、汽油機、動力切換總成和變速總成安裝在同一個機殼內，該機殼的上端通過所述吊裝孔3a安裝在所述吊耳3上，所述機殼的下端安裝在安裝板51上。