[實用新型]車輛制動能量的收集與釋放裝置

有效

• 申請號: 201320815538.9
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN203637793U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 謝其君
• 申請（專利權）人: 上海市楊浦高級中學
• 主分類號: B60T1/10
• 分類號: B60T1/10
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 尹麗云

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種車輛制動能量的收集與釋放裝置。

背景技術

針對車輛制動時的能量的收集與釋放，目前主要有F1賽車上使用的KERS（即動能回收系統）。現有的KERS包括飛輪動能回收系統和電池-電機動能回收系統。其中，飛輪動能回收系統由一套高轉速飛輪、兩套固定傳動比齒輪組、一臺無級變速箱和一套離合器構成，當賽車在制動時，車身動能會通過無級變速箱傳入飛輪，此時處于真空盒中的飛輪被驅動并高速旋轉積蓄能量，而當賽車在加速時，飛輪積蓄的能量則通過無級變速箱反向釋放能量，并在主變速箱的輸出端與引擎動力匯合后，作為推動力傳遞給后軸（即工作軸）。電池-電機動能回收系統是將制動時的能量轉換成電能并加以利用。這些系統不僅結構復雜、價格昂貴，而且應用范圍較小。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種結構相對簡單的車輛制動能量的收集與釋放裝置，用于克服現有技術的上述缺陷。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種車輛制動能量的收集與釋放裝置，所述裝置包括以下部件：主動軸，與車輛的工作軸相連接；棘輪，通過第一單向軸承連接在所述主動軸上；棘輪制動部件，與車輛的油門聯動；控制圈，通過一根控制桿與車輛的剎車裝置連接并能在所述控制桿的帶動下直線運動；外輪，位于所述控制圈內且與所述控制圈之間設有制動部件，所述外輪上設有中心孔；內輪，通過第二單向軸承支承在所述外輪的中心孔中，所述內輪的內圓周上設有內齒輪；小齒輪，固定安裝在所述主動軸上且位于所述內齒輪的內部，所述小齒輪的外徑小于所述內齒輪的內徑；儲能部件，連接在所述內輪與所述棘輪之間。

優選地，所述外輪的外圓周上設有外齒輪，所述制動部件上設有與所述外齒輪相嚙合的制動齒，所述制動齒可伸縮。

優選地，所述外輪的外圓周上還設有外圓柱面，所述控制圈上設有多個滾輪與所述外圓柱面滾動配合。

優選地，所述外輪上的所述外齒輪有兩個，所述外圓柱面位于兩個所述外齒輪之間。

優選地，所述儲能部件為拉簧，所述拉簧上連接有測力傳感器，所述控制桿上還設有能改變控制桿長度的伸縮裝置。

優選地，所述伸縮裝置為雙作用油缸。

優選地，所述棘輪沿圓周分布多個拉簧固定柱，所述拉簧沿徑向連接在所述內輪與所述拉簧固定柱之間。

如上所述，本實用新型的車輛制動能量的收集與釋放裝置結構簡單、成本低廉且應用范圍廣泛。

附圖說明

圖1為本實用新型車輛制動能量的收集與釋放裝置的結構示意圖。

圖2為本實用新型車輛制動能量的收集與釋放裝置的主視圖。

圖3為本實用新型車輛制動能量的收集與釋放裝置的側視圖。

圖4為本實用新型裝置中制動齒縮回時的結構示意圖。

圖5為本實用新型裝置中伸縮裝置伸長時的結構示意圖。

附圖標記說明

1??主動軸???????11?小齒輪

2??棘輪?????????21?拉簧固定柱

3??棘輪制動部件?41?第一單向軸承

42?第二單向軸承?5??內輪

51?內齒輪???????6??儲能部件

7??外輪?????????71?外齒輪

72?外圓柱面?????8??控制圈

81?制動部件?????82?制動齒

83?滾輪?????????91?控制桿

92?伸縮裝置

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點及功效。

須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。