[實用新型]一種車用空氣凈化系統

有效

• 申請號: 201320815298.2
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN203766444U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 周映雙;張家璽;許淞;李灝
• 申請（專利權）人: 北汽銀翔汽車有限公司
• 主分類號: B60H3/00
• 分類號: B60H3/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本實用新型涉及空氣凈化技術領域，更具體地說，涉及一種車用空氣凈化系統。

背景技術

現有的車用空氣凈化系統，一般通過開啟汽車的內循環或是外循環的方式，達到更新車廂內空氣質量的目的。而汽車的外循環一旦開啟，外部空氣就會進入車廂內，當外部空氣污染嚴重時，進入到車廂內的空氣不但沒有起到凈化的作用，反而帶來更大的污染，甚至對人身安全帶來傷害。因此，如何對車廂內的空氣質量進行有效控制，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種車用空氣凈化系統，以避免車廂外污染嚴重的空氣進入車廂內，從而實現對車廂內的空氣質量的有效控制，保證車廂內人員的人身安全。

一種車用空氣凈化系統，包括：

設置于車廂內，用于獲取所述車廂內的空氣污染指數的第一空氣污染傳感器；

設置于所述車廂外，用于獲取所述車廂外的空氣污染指數的第二空氣污染傳感器；

第一輸入端與所述第一空氣污染傳感器的輸出端連接，第二輸入端與所述第二空氣污染傳感器的輸出端連接，預存儲有預設車內空氣污染指數的控制器；

控制端與所述控制器的第一輸出端連接，接收所述控制器輸出的控制指令，控制內外循環風門打開和關閉的風機。

優選的，還包括：臭氧發生器；

所述臭氧發生器的輸入端與所述控制器的第二輸出端連接。

優選的，所述臭氧發生器設置在所述風機的風扇上方。

優選的，還包括：負離子發生器；

所述負離子發生器的輸入端與所述控制器的第三輸出端連接。

優選的，所述離子發生器設置在所述車廂的出風管內。

優選的，還包括：燈管；

所述燈管的控制端與所述控制器的第四輸出端連接。

優選的，所述燈管為紫外線燈管。

優選的，所述紫外線燈管的型號為UV-A。

優選的，所述第一空氣污染傳感器的型號和所述第二空氣污染傳感器的型號不同。

優選的，還包括：顯示屏；

所述顯示屏的輸入端與所述控制器的第五輸出端連接，用于顯示所述車廂的當前空氣污染指數。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供了一種車用空氣凈化系統，包括：第一空氣污染傳感器、第二空氣污染傳感器、風機和控制器，控制器的第一輸入端與第一空氣污染傳感器的輸出端連接，控制器的第二輸入端與第二空氣污染傳感器的輸出端連接，控制器的第一輸出端與風機的控制端連接。當第一空氣污染傳感器輸出的車廂內的空氣污染指數大于預設車內空氣污染指數時，控制器控制風機工作，對車廂內控制開始凈化；當車廂內的空氣污染指數大于車廂外的空氣污染指數時，說明車廂內空氣污染嚴重，此時，控制器通過控制電機控制內外循環風門打開，使汽車進入外循環模式；相反，當車廂內的空氣污染指數小于車廂外的空氣污染指數時，說明車廂外空氣污染嚴重，此時，控制器通過控制電機控制內外循環風門關閉，使汽車進入內循環模式。如此，有效避免了車廂外污染嚴重的空氣進入車廂內的情況，實現了對車廂內空氣質量的有效控制，保證了車廂內人員的人身安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例公開的一種車用空氣凈化系統的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例公開的另一種車用空氣凈化系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參見圖1，本實用新型實施例公開的一種車用空氣凈化系統的結構示意圖，車用空氣凈化系統包括：第一空氣污染傳感器11、第二空氣污染傳感器12、風機13和控制器14；

其中：

第一空氣污染傳感器11設置于車廂內，用于獲取第一空氣污染指數，第一空氣污染指數為所述車廂內的空氣污染指數；

第二空氣污染傳感器12設置于所述車廂外，用于獲取第二空氣污染指數，第二空氣污染指數為所述車廂外的空氣污染指數；