[實用新型]一種前置前驅一級踏步城市客車

有效

• 申請號: 201320814239.3
• 申請日: 2013-12-12
• 公開（公告）號: CN203666365U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 喬俊峰;張鵬;孔相杰;張利軍;石永超;喬利輝;祁芳;吳仁晃
• 申請（專利權）人: 河南少林客車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B62D25/20;B62D21/08;B60B35/12;B60B35/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及客車設備技術領域，具體為一種前置前驅一級踏步城市客車。

背景技術

我國近年來城市化發展很快，城市框架不斷拉大，許多大城市涌現了很多居住人口眾多的小區，小區居民的出行問題日益顯得突出和重要。伴隨著我國老齡化社會不斷加快，老人的安全方便快捷出行問題迫切期待解決。6米左右一級踏步城市客車，為解決大城市支線交通、軌道/社區接駁，方便社區居民出行提供了良好的解決方案，降低車內地板高度，車內高度空間加大，提高乘坐舒適性和乘客上下車方便性，可以有效縮短城市客車停站時間，提高城市客車的運營速度和運營效率。

實用新型內容　????

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點和不足，提供一種前置前驅一級踏步城市客車，為乘客上下車方便性、安全性和打造全面快捷的城市公交提供更加有力的保障。

本實用新型的目的是通過采用以下技術方案來實現的：

一種前置前驅一級踏步城市客車，包括車體，前置前驅柴油發動機，前橋，后橋和車架；前橋在車體前端，后橋在車體后端，車架在車體下部，前置前驅柴油發動機位于車架的前端，所述前置前驅柴油發動機為橫置結構，降低發動機高度，加大乘客區空間，車內布置更加緊湊和簡潔；所述前橋采用麥弗遜式獨立懸掛結構，額定載荷1700?kg；后橋采用非斷開式隨動橋結構，額定載荷3000?kg，保證整車良好的承載能力；所述車架采用三段式桁架低地板結構，使用16Mn管材，有效提高車架剛度和強度，保證整車具有良好的安全性；所述車體的一級踏步地板采用橫向坡度結構，所述車體的地板通道全部為低地板結構，整車車內優化布置，方便乘坐。

作為優選，所述橫向坡度不超過3％，低于國家標準5％要求。

作為優選，所述車體的車門為雙內擺乘客門，保證乘客上下車快速通行，提高整車運營效率。

作為優選，所述車架左端與地面呈14°角。

作為優選，所述車體前端與地面呈20°角。

通過以上技術方案的實施，整車在空載狀態下，乘客門一級踏步高度為375mm,整車內高為2100?mm完全滿足GB13094-2007《客車結構安全要求》中對踏步高度的相關要求，車內空間加大，更加方便乘客車內走動，整車質心高度明顯，極大改善和提高了操控穩定性和安全性。

本實用新型的有益效果是：結構簡單，便于實現大批量生產制作，可靠性高，為打造高效方便舒適的城市公交提供了良好條件。

附圖說明

下面結合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

1為車體，2為前置前驅柴油發動機，3為前橋，4為后橋，5為車架，6為一級踏步地板，7為地板通道，8為雙內擺乘客門。

具體實施方式

如圖1所示，一種前置前驅一級踏步城市客車，包括車體1，前置前驅柴油發動機2，前橋3，后橋4和車架5；前橋3在車體1前端，后橋4在車體1后端，車架5在車體1下部，前置前驅柴油發動機2位于車架5的前端，所述前置前驅柴油發動機2為橫置結構，所述前橋3采用麥弗遜式獨立懸掛結構，后橋4采用非斷開式隨動橋結構，所述車架5采用三段式桁架低地板結構，所述車體1的一級踏步地板6采用橫向坡度結構，所述車體1的地板通道7全部為低地板結構。所述橫向坡度不超過3％。所述車體1的車門8為雙內擺乘客門。所述車架5左端與地面呈14°角。所述車體1前端與地面呈20°角。

上述實施例，只是本實用新型的一個實例，并不是用來限制本實用新型的實施與權利范圍，凡與本實用新型權利要求所述內容相同或等同的技術方案，均應包括在本實用新型保護范圍內。