[實用新型]用于5擋橫置自動變速器的齒輪傳動機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320814214.3
• 申請日: 2013-12-12
• 公開（公告）號: CN203656074U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃康;張航;邵可
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: F16H3/66
• 分類號: F16H3/66;F16H55/17
• 代理公司: 合肥金安專利事務(wù)所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于機(jī)械傳動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于5擋橫置自動變速器的齒輪傳動機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

自動變速器技術(shù)在很大程度上可以克服手動變速器換擋較慢的缺點。目前已在汽車行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，且結(jié)構(gòu)也是復(fù)雜多樣的。但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，自動變速器對傳動效率，以及換擋平順性、整體尺寸重量等方面要求越來越高。且自動變速器與手動變速器相比傳動效率低，燃油經(jīng)濟(jì)性差，這是自動變速器發(fā)展過程中遇到的瓶頸。

目前，針對橫置自動變速器，市場上幾乎所有的自動變速器的齒輪傳動機(jī)構(gòu)在整體結(jié)構(gòu)布置上采用的都是輸入軸上裝配有所有行星齒輪排，通過輸入軸與輸出軸的常嚙合齒輪進(jìn)行動力輸出，這樣的結(jié)構(gòu)造成橫置自動變速器軸向尺寸大，且最多有一個擋位作為直接擋，而直接擋的傳動效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他擋位。另一方面，自動變速器齒輪的齒輪傳動機(jī)構(gòu)中大部分都采用的是漸開線齒輪，漸開線齒輪具有諸多優(yōu)點，但同時傳動效率低，齒形易磨損，齒輪修形成本較高也是其不得不面對的不足之處。

實用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有橫置自動變速器的齒輪傳動機(jī)構(gòu)軸向尺寸大，傳動效率低的問題，本實用新型提供一種傳動效率高、軸向尺寸小、結(jié)構(gòu)簡單易于控制，更適于小型、重載、高速及大功率場合的用于橫置5擋自動變速器的齒輪傳動機(jī)構(gòu)。

具體的技術(shù)解決方案如下：

用于5擋橫置自動變速器的齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括輸入軸20、輸出軸4、第一制動器26、第二制動器8、第三制動器12、第四制動器24、第一離合器11和第二離合器9；所述第一制動器26、第二制動器8、第三制動器12和第四制動器24均為多片式摩擦制動器；所述第一離合器11和第二離合器9均為多片式摩擦離合器；

所述輸入軸20上通過花鍵依次設(shè)有第一傳動齒輪1、第一太陽輪29、第七傳動齒輪21；所述第一傳動齒輪1和第一太陽輪29之間的輸入軸20空套設(shè)有第三傳動齒輪30和第一齒圈27；所述第一齒圈27的外圓周連接著第一制動器26的內(nèi)花鍵摩擦片，所述第一制動器26的外花鍵摩擦片固定在變速器殼體上；所述第一太陽輪29和第七傳動齒輪21之間的輸入軸20空套設(shè)有第五傳動齒輪23，與第一太陽輪29相對應(yīng)的第五傳動齒輪23的一側(cè)連接第一行星架25，所述第一行星架25上均布設(shè)有二個以上的第一行星輪28，所述二個以上的第一行星輪28分別和第一太陽輪29、第一齒圈27嚙合；所述第一齒圈27、二個以上的第一行星輪28、第一太陽輪29和第一行星架25構(gòu)成第一行星排；所述第一行星架25的外周連接著第四制動器(24)?的內(nèi)花鍵摩擦片，所述第四制動器(24)的外花鍵摩擦片固定在變速器殼體上。

所述輸出軸4上通過花鍵依次設(shè)有第二行星架2、第三行星架15和主減速器主動齒輪18；與第二行星架2相鄰的輸出軸4的端部上空套設(shè)有第二傳動齒輪3和第二太陽輪5，所述第二傳動齒輪3和第一傳動齒輪1嚙合；所述第二行星架2上均布設(shè)有二個以上的第二行星輪6，二個以上的第二行星輪6分別和第二太陽輪5、第二齒圈7嚙合，所述第二齒圈7、二個以上的第二行星輪6、第二太陽輪5和第二行星架2構(gòu)成第二行星排；所述第二齒圈7的外圓周連通著第二制動器8的內(nèi)花鍵摩擦片，所述第二制動器8的外花鍵摩擦片固定在變速器殼體上；所述第二行星架2的外圓周連接著第二離合器9的內(nèi)花鍵摩擦片，所述第二齒圈7內(nèi)圓周連接第二離合器9的外花鍵摩擦片；與第三傳動齒輪30對應(yīng)的輸出軸4上空套設(shè)有第四傳動齒輪10；所述第四傳動齒輪10和第三傳動齒輪30嚙合；所述第四傳動齒輪10和第三行星架15之間的輸出軸4上空套設(shè)有第三太陽輪19，所述第三太陽輪19通過管軸連接著第一離合器11的內(nèi)花鍵摩擦片、第三制動器12的內(nèi)花鍵摩擦片，第一離合器11殼體外周上設(shè)有第六傳動齒輪13，所述第六傳動齒輪13固定連接著第三行星架15，第三制動器12外花鍵摩擦片固定在變速器殼體上；所述第三行星架15上均布設(shè)有二個以上的第三行星輪14，二個以上的第三行星輪14分別和第三太陽輪19、第三齒圈22嚙合，所述第三行星架15和主減速器主動齒輪18之間的輸出軸4上空套著第三齒圈22和第八傳動齒輪17，所述第八傳動齒輪17和第七傳動齒輪21嚙合；所述第三太陽輪19、二個以上的第三行星輪14、第三齒圈22嚙合和第三行星架15構(gòu)成第三行星排。

所述第三傳動齒輪30和第一齒圈27為連體齒輪。

所述第二傳動齒輪3和第二太陽輪5為連體齒輪。

所述第四傳動齒輪10和第二行星架2固定連接。

所述第三齒圈22和第八傳動齒輪17為連體齒圈齒輪。