[實(shí)用新型]一種履帶式車輛及其驅(qū)動(dòng)輪總成安裝機(jī)構(gòu)、履帶梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320813300.2
• 申請(qǐng)日: 2013-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN203727499U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田洪杰;周波;尚君輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D55/088
• 分類號(hào): B62D55/088;B62D55/12;B60K17/04
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別是涉及一種履帶式車輛及其驅(qū)動(dòng)輪總成安裝機(jī)構(gòu)、履帶梁。

背景技術(shù)

履帶車輛在行走時(shí)，主要靠履帶底盤上的驅(qū)動(dòng)裝置來提供行走的動(dòng)力，以此來實(shí)現(xiàn)履帶車輛的行走、轉(zhuǎn)彎等功能。由于履帶車輛工作環(huán)境的因素（多為泥濘、沙土、石子等），有必要對(duì)行走液壓元件進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)措施，因此增加了減速機(jī)罩板這樣的防護(hù)裝置。在實(shí)際的工作過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)行走無力、行走跑偏等問題，需要對(duì)減速機(jī)以及馬達(dá)和平衡閥進(jìn)行維修，因此履帶底盤的行走裝置也是維修比較頻繁的區(qū)域。

如圖1所示，對(duì)于小噸位或者小夯能的履帶式車輛而言，它們多采用在圓弧板1’上鉆螺紋孔2’，再利用螺釘3’的方式安裝減速機(jī)罩板4’，以對(duì)減速機(jī)以及液壓元件5’進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)。但是，在圓弧板上鉆螺紋孔往往不是很精確，而且鉆孔不太容易實(shí)施，這樣導(dǎo)致在安裝減速機(jī)罩板時(shí)經(jīng)常需要對(duì)其上面的孔進(jìn)行擴(kuò)孔打磨處理，因此必然會(huì)增加裝配時(shí)間，降低裝配效率。

如圖2所示，對(duì)于大噸位或者大夯能的履帶式車輛而言，由于維修空間的增大，一般采用螺栓連接的方式對(duì)減速機(jī)以及液壓元件進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)。盡管不需要在圓弧板上進(jìn)行鉆孔，但是每次維修處理時(shí)，都需要擰螺栓，而且螺栓完全裸露在外側(cè)，容易生銹，難以擰動(dòng)，從而增加液壓元件的維修難度和增加維修時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種履帶式車輛及其驅(qū)動(dòng)輪總成安裝機(jī)構(gòu)、履帶梁，其能使履帶底盤減速機(jī)罩板的裝配時(shí)間減少，裝配效率得到提高，同時(shí)行走減速機(jī)、馬達(dá)和平衡閥的檢修更加方便。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種驅(qū)動(dòng)輪總成安裝機(jī)構(gòu)，包括減速機(jī)安裝板、減速機(jī)防護(hù)板和減速機(jī)罩板，其中：減速機(jī)安裝板具有穿入減速機(jī)用的通孔以及連接減速機(jī)用的螺紋孔；減速機(jī)防護(hù)板與減速機(jī)安裝板固定連接；還包括合頁，其中：合頁的一端與減速機(jī)防護(hù)板固定連接；合頁的另一端與減速機(jī)罩板固定連接。

進(jìn)一步地，還包括把手，其中：把手設(shè)置在減速機(jī)罩板的外表面。

進(jìn)一步地，還包括鎖合機(jī)構(gòu)，其中：減速機(jī)防護(hù)板通過鎖合機(jī)構(gòu)與減速機(jī)罩板進(jìn)行鎖定和釋放。

進(jìn)一步地，鎖合機(jī)構(gòu)包括沿減速機(jī)防護(hù)板的邊緣開設(shè)的槽口以及設(shè)置在減速機(jī)罩板內(nèi)表面的凸起。

進(jìn)一步地，鎖合機(jī)構(gòu)包括沿減速機(jī)防護(hù)板的邊緣開設(shè)的槽口以及設(shè)置在減速機(jī)罩板內(nèi)表面的凸棱。

一種包括上述各實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)輪總成安裝機(jī)構(gòu)的履帶式車輛履帶梁。

一種包括上述實(shí)施例中的履帶式車輛履帶梁的履帶式車輛。

基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

由于本實(shí)用新型設(shè)置了合頁，并將合頁的一端與減速機(jī)防護(hù)板固定連接，合頁的另一端與減速機(jī)罩板固定連接，通過采用合頁，可以自由地對(duì)減速機(jī)罩板進(jìn)行開啟和閉合，因此本實(shí)用新型可以不采用螺栓連接的連接方式進(jìn)行安裝，從而避免了鉆螺紋空所帶來的鉆孔和安裝困難的問題，使履帶底盤減速機(jī)罩板的裝配時(shí)間減少，裝配效率得到提高，同時(shí)行走減速機(jī)、馬達(dá)和平衡閥的檢修更加方便。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中小噸位或者小夯能的履帶式車輛中驅(qū)動(dòng)輪總成安裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中大噸位或者大夯能的履帶式車輛中驅(qū)動(dòng)輪總成安裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所提供的履帶式車輛履帶梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所提供的驅(qū)動(dòng)輪總成安裝機(jī)構(gòu)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型所提供的驅(qū)動(dòng)輪總成安裝機(jī)構(gòu)另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。