[實用新型]發動機及其缸蓋

有效

• 申請號: 201320813152.4
• 申請日: 2013-12-10
• 公開（公告）號: CN203685407U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 黃猛;辛強之;陳山;范崇華;劉毅;穆振仟;陳小猛;閆麗;曹靖;高先理;呂忠凱;王偉;郭晉
• 申請（專利權）人: 淄博柴油機總公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，更具體地說，涉及一種發動機及其缸蓋。

背景技術

雙燃料發動機是以天然氣和柴油作為燃料的發動機，其具有成本較低、熱效率高以及排放性能好等優點。在柴油資源日益緊缺的今天，雙燃料發動機的發展日益受到人們的重視。

目前，在船舶領域中，雙燃料發動機一般都是采用缸外供氣的方式將混合的天然氣和空氣輸送到多個燃燒室中，即在發動機外部將天然氣和空氣混合后一并輸送到發動機缸體的多個燃燒室中，然而如此，不能對進入各個燃燒室的天然氣量進行精確控制，而且在外部混合天然氣和空氣容易產生爆炸等狀況，存在安全隱患。

綜上所述，如何有效地解決缸外供氣存在安全隱患的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種發動機的缸蓋，該發動機的缸蓋的結構設計可以有效地解決缸外供氣存在安全隱患，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述發動機的缸蓋的發動機。

為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機的缸蓋，

所述缸蓋上設置有一端與發動機的燃燒室連通的用于流通空氣的進氣歧管，所述進氣歧管的另一端為外露于缸蓋的空氣進口；

所述缸蓋上還開設有一端與所述進氣歧管連通的天然氣通道，且所述天然氣通道的另一端為外露于缸蓋的天然氣進口。

優選地，上述發動機的缸蓋中，所述天然氣通道與進氣歧管的中部連通。

優選地，上述發動機的缸蓋中，所述天然氣進口和空氣進口分別位于所述缸蓋的相對的兩側。

優選地，上述發動機的缸蓋中，所述進氣歧管和天然氣通道的連通處距所述天然氣進口的距離大于距燃燒室進口的距離。

優選地，上述發動機的缸蓋中，空氣和天然氣在所述進氣歧管和天然氣通道連通處的流向之間的夾角為銳角。

優選地，上述發動機的缸蓋中，所述進氣歧管具體由尼龍復合材料加工制作形成。

優選地，上述發動機的缸蓋中，所述進氣歧管具體為彎管。

一種發動機，包括多個缸體和與多個所述缸體一一對應的多個缸蓋，所述缸蓋為如上述中任一項所述的缸蓋。

優選地，上述發動機中，多個所述缸蓋為一體式結構。

本實用新型提供的發動機的缸蓋，可以與發動機的一個缸體對應，即蓋設在一個缸體上面。其中缸蓋上設置有進氣歧管和天然氣通道，其中進氣歧管用于流通空氣，其一端與發動機的燃燒室連通，另一端為外露于缸蓋的空氣進口。其中，天然氣通道的一端與進氣歧管連通，另一端為外露于缸蓋的天然氣進口。并且在燃燒室的進口處可以設置進氣閥。其中，天然氣通道可以與進氣歧管的靠近端部的位置連通，也可以與其中部的位置連通。

應用本實用新型提供的發動機缸蓋時，可以向進氣歧管中輸送增壓空氣，且同時向天然氣通道中輸送天然氣，以此使得天然氣和增壓空氣在進氣歧管和天然氣通道的連通處匯合后一并沿著進氣歧管進入燃燒室。由于天然氣在天然氣通道中的流向與增壓空氣在進氣歧管中的流向不同，因此天然氣和增壓空氣匯合時使得兩者能夠均勻混合。匯合后的天然氣和增壓空氣進入缸體中后，仍然會產生渦流充分混合均勻后，進行燃燒。如此設置，使用本實用新型提供的缸蓋，只需向天然氣通道輸送天然氣同時向進氣歧管輸送增壓空氣，即可使天然氣和增壓空氣在缸蓋內部混合，而不必先在缸蓋外面將天然氣和增壓空氣混合后輸送到氣缸中，因此可以有效防止發生爆炸等情況發生，有效地避免了安全隱患的存在。另外，如此還可以通過控制向天然氣通道中輸送天然氣的量和控制向進氣歧管中輸送增壓空氣的量，進而控制進入燃燒室的混合天然氣和增壓空氣的量，實現了精確控制進入每個燃燒室的天然氣量和增壓空氣量。

為了達到上述第二個目的，本實用新型還提供了一種發動機，該發動機包括上述任一種缸蓋。由于上述的缸蓋具有上述技術效果，具有該缸蓋的發動機也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的缸蓋的剖視圖。

附圖中標記如下：

1-天然氣通道、11-天然氣進口、2-進氣歧管、21-空氣進口、3-進氣閥。

具體實施方式