[實用新型]一種客車夾梆機下裙邊定位

有效

• 申請號: 201320811199.7
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN203665358U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 季新明;許振;趙軻
• 申請（專利權）人: 河南少林客車股份有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車制造業技術領域，具體為一種客車夾梆機下裙邊定位。

背景技術

隨著汽車制造質量的提高和工作效率的提高，工裝使用可靠性也相應提高，原有定位已不能滿足使用要求，并且影響工作效率。而車身骨架的合攏定位是鈑金車生產過程中最關鍵最重要的一道工序，它的精度高低直接影響后道工序精度和效率，因為在客車制造中絕大部分蒙皮下都要以骨架為依托進行焊接，使車身骨架的合攏定位顯得尤為重要。現有下裙邊立柱定位為分別對每個立柱單獨定位，在更換車型時，定位要分別逐個進行調整，這樣費時費力，調節精度也不易保證。

實用新型內容　????

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點和不足，提供一種操作簡單，省時省力，調節精度高的客車夾梆機下裙邊定位。

本實用新型的目的是通過采用以下技術方案來實現的：

一種客車夾梆機下裙邊定位，包括定位管，第一托板，調節桿，后承重滑套，六角頭螺栓，六角頭螺母，前承重滑套，銷軸，第二托板，連接板，合梆機縱向導軌，合梆機豎向導軌，合梆機立柱和合梆機底座，所述調節桿依次通過前承重滑套，合梆機縱向導軌，合梆機豎向導軌，合梆機立柱和后承重滑套；調節桿左側為托板，托板上左右兩側分別有定位管和三層連接板，中間層連接板向前突出，并與定位管相匹配。

作為優選，所述托板為第一托板，三層連接板通過一根銷軸固定在第一托板上。

作為優選，所述托板為第二托板，中間一層連接板為分開的兩塊，一塊向前突出，一塊向后突出；三層連接板分別用兩根銷軸固定在第二托板上。

作為優選，所述合梆機立柱固定在合梆機底座上。

作為優選，所述前承重滑套通過六角頭螺栓和六角頭螺母固定在合梆機縱向導軌上。

作為優選，所述六角頭螺栓固定在合梆機縱向導軌上。

本實用新型前后使用一根定位管，定位管側面采用多點支撐，支撐部位為滑動可調，需要調整時只要拔下銷緊銷軸，手動拉動定位管，到位后銷緊銷軸即可，實現調節時間短，定位精度高的目的。?

本實用新型的有益效果是：本實用新型前后使用一根定位管，定位管側面采用多點支撐，支撐部位為滑動可調，在更換車型時，定位不需要逐個進行調整，操作簡單，省時省力，調節精度能夠得到保證。

附圖說明

下面結合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型第一種實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型第二種實施例的局部結構示意圖；

1為定位管，2為第一托板，3為調節桿，4為后承重滑套，5為六角頭螺栓，6為六角頭螺母，7為前承重滑套，8為銷軸，9為第二托板，10為連接板，11為合梆機縱向導軌，12為合梆機豎向導軌，13為合梆機立柱，14為合梆機底座。

具體實施方式

如圖1-2所示，一種客車夾梆機下裙邊定位，包括定位管1，第一托板2，調節桿3，后承重滑套4，六角頭螺栓5，六角頭螺母6，前承重滑套7，銷軸8，第二托板9，連接板10，合梆機縱向導軌11，合梆機豎向導軌12，合梆機立柱13和合梆機底座14，所述調節桿3依次通過前承重滑套7，合梆機縱向導軌11，合梆機豎向導軌12，合梆機立柱13和后承重滑套4；調節桿3左側為托板，托板上左右兩側分別有定位管1和三層連接板10，中間層連接板10向前突出，并與定位管1相匹配。所述托板為第一托板2，三層連接板10通過一根銷軸8固定在第一托板2上。所述托板為第二托板9，中間一層連接板10為分開的兩塊，一塊向前突出，一塊向后突出；三層連接板10分別用兩根銷軸8固定在第二托板9上。所述合梆機立柱13固定在合梆機底座14上。所述前承重滑套7通過六角頭螺栓5和六角頭螺母6固定在合梆機縱向導軌11上。所述六角頭螺栓5固定在合梆機縱向導軌11上。

本實用新型前后使用一根定位管1，定位管1側面采用多點支撐，支撐部位為滑動可調，需要調整時只要拔下銷緊銷軸8，手動拉動定位管1，到位后銷緊銷軸8即可，實現調節時間短，定位精度高的目的。?

上述實施例，只是本實用新型的兩個實例，并不是用來限制本實用新型的實施與權利范圍，凡與本實用新型權利要求所述內容相同或等同的技術方案，均應包括在本實用新型保護范圍內。