[實用新型]一種轉向橋輪轂軸承調整及鎖止裝置

有效

• 申請號: 201320810947.X
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN203670420U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 杜喜陽;張光哲;李少華;王木生;吳鐵鋒;陳前有
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F16B39/26
• 分類號: F16B39/26
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;王春嬌

技術領域

本實用新型涉及一種軸承調整及鎖止裝置，更具體的說涉及一種轉向橋輪轂軸承調整及鎖止裝置，屬于汽車輪端技術領域。

背景技術

目前，現有汽車尤其是重型卡車的輪轂軸承鎖緊結構大多采用“開槽螺母配開口銷”結構，通過開槽螺母與開口銷的配合達到輪轂軸承預緊力調整和鎖止防松的目的，具體參見圖1?，包括輪轂軸承1、開槽螺母3、開口銷4和墊片，輪轂軸承1、開槽螺母3和墊片裝配在軸頭2上，軸頭2上開有徑向通孔與開槽螺母3相配合；使用時，調整開槽螺母3的開槽對準軸頭2上的徑向通孔，用開口銷4從徑向通孔中穿過從而實現鎖止，其基本原理是運用機械方式阻止開槽螺母3轉動以達到鎖緊防松的目的。但是，由于該結構調整精度低（60°），在使用時往往調節好輪轂軸承1預緊力后，開槽螺母3的槽口與軸頭2上的徑向通孔不成一直線，致使開口銷4不能穿過，不得不再擰轉開槽螺母3以使開槽螺母3的槽口與向通孔對應處于同一直線上，從而導致輪轂軸承1預緊力不夠或者緊力過大等問題、出現輪轂軸承1過緊或者過松的現象，因此往往未能滿足精確預緊的要求，降低了裝配效率；輪轂軸承1間隙過大，導致零部件受力不均影響車輛的行駛穩定性，預緊力過大易導致輪轂軸承1間隙過小，增加輪轂軸承1的摩擦磨損，使輪轂軸承1工作溫度上升，嚴重影響輪轂軸承1的性能和使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有的輪轂軸承調整及鎖止裝置預緊力不夠或者緊力過大等問題、出現輪轂軸承過緊或者過松的現象等問題，提供一種轉向橋輪轂軸承調整及鎖止裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種轉向橋輪轂軸承調整及鎖止裝置，包括輪轂軸承、止動墊片、止動銷和調整螺母，所述的輪轂軸承、止動墊片和調整螺母設置在軸頭上，所述的止動墊片圓周上均勻設置有調整孔，所述的調整螺母為六角法蘭面螺母，調整螺母的螺母體上按55°或65°設置有螺紋孔組，且首組螺紋孔位于螺母體的任意對角線上，調整螺母的法蘭面上設置有與止動墊片上的調整孔相配合的銷孔，且銷孔與螺紋孔的分布角度相同，所述的止動銷同時插入調整螺母和止動墊片中。

所述的調整孔為24個。

所述的螺紋孔和銷孔均為3組。

所述的止動銷包括兩端的銷子部分和中間的平板部分，所述兩端的銷子部分分別插入調整孔和銷孔中連接調整螺母與止動墊片，所述平板部分的兩端對應螺紋孔設置有固定孔，所述的止動銷通過螺栓固定在調整螺母上。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

1、精確調整、可靠鎖止。本實用新型中通過改變止動墊片調整孔與調整螺母銷孔間的相對位置來達到精確調整輪轂軸承預緊力的目的，從而保證了輪轂軸承的最佳工作狀態；通過將止動銷插入調整螺母與止動墊片相對齊的調整孔并固定，達到可靠鎖止的目的。

2、零部件少、可靠性高、裝配簡單、維修保養方便、精度高、避免了因調整螺母松動而損壞輪轂軸承的問題。

附圖說明

圖1是現有的輪轂軸承調整及鎖止裝置結構示意圖。

圖2是本實用新型結構示意圖。

圖3是本實用新型中止動墊片結構示意圖。

圖4是本實用新型中調整螺母結構示意圖。

圖5是本實用新型中調整螺母側視圖。

圖6是本實用新型中止動銷結構示意圖。

圖中，輪轂軸承1，軸頭2，開槽螺母3，開口銷4，止動銷5，調整螺母6，固定螺栓7，限位面8，調整孔9，銷孔10，螺紋孔11，止動墊片12，銷子部分13，平板部分14，固定孔15。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。