[實用新型]一種加油管總成

有效

• 申請號: 201320808299.4
• 申請日: 2013-12-09
• 公開（公告）號: CN203600994U
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 蔣維龍
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K15/01
• 分類號: B60K15/01
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及一種加油管總成，尤其涉及一種能夠有效防止加油反噴和跳槍的加油管總成。

背景技術

目前，尼龍加油管已基本取代金屬加油管在乘用車中的應用，相比較金屬加油管，尼龍加油管具有質量輕、成本低的優勢。車輛加油管裝置設計要求滿足加油過程中無跳槍、反噴現象。實際設計過程中由于周邊條件限制，加油管裝置的直端長度不足、安裝角度不合適、第一轉彎半徑不過大時，都會導致加油時油液直接沖擊在加油管內壁上，產生回涌現象，容易引發加油提前跳槍及加油反噴問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠確保在正常加油過程中不會出現加油反噴、加油跳槍等問題的加油管總成。

為實現上述目的，本實用新型的一種加油管總成的具體技術方案為：

一種加油管總成，包括加油管本體、排氣管本體、碳罐通大氣管本體和加油管護板，加油管本體、排氣管本體和碳罐通大氣管本體由加油管護板固定在一起，加油管本體上的直管段的長度為200-250mm；加油管本體的管頭的中心線所在的平面與水平面之間具有35-40度的夾角；與加油管本體上的直管段相連的第一轉彎的半徑為80-120mm。

進一步，加油管本體上的直管段的長度為222mm。

進一步，加油管本體的管頭的中心線所在的平面與水平面之間具有37.7度的夾角。

進一步，與加油管本體上的直管段相連的第一轉彎的半徑為100mm。

進一步，加油管護板上設置有固定支架，加油管本體上設置有加油管頭固定孔，加油管總成通過固定支架和加油管頭固定孔固定安裝在車身鈑金件上。

與現有加油管總成相比，本實用新型的加油管總成具有以下優點：

本實用新型的加油管總成通過對加油管直端長度、安裝角度、第一轉彎半徑參數進行限制，保證了加油管在加油過程中油液能夠順利的流到油箱中，不會發生跳槍及反噴等問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的加油管總成的結構示意圖；

圖2為本實用新型的加油管總成的安裝完成圖；

圖3為本實用新型的加油管總成在安裝完成后的結構示意圖。

附圖標記說明：

1加油管本體；2排氣管本體；3碳罐通大氣管本體；4加油管護板；10加油管總成；11加油管頭固定孔；12直管段；13管頭；14第一轉彎；20車體虛擬件；41固定支架。

具體實施方式

為了更好的了解本實用新型的目的、結構及功能，下面結合附圖，對本實用新型的一種加油管總成做進一步詳細的描述。

如圖1至圖3所示，本實用新型的加油管總成包括加油管本體1、排氣管本體2、碳罐通大氣管本體3和加油管護板4，其中，加油管本體1、排氣管本體2和碳罐通大氣管本體3由加油管護板4固定在一起。

進一步，加油管護板4上設置有固定支架41，加油管本體1上設置有加油管頭固定孔11，本實用新型的加油管總成通過固定支架41和加油管頭固定孔11固定安裝在車身鈑金件上。具體的安裝可參見圖2，其示出了本實用新型的加油管總成10固定安裝在車體虛擬件20上的情況。

進一步，本實用新型的加油管總成安裝時的參數可設置為：加油管本體1上的直管段12的長度為200-250mm，優選為222mm；加油管本體1的管頭13的中心線所在的平面與水平面之間具有35-40度的夾角，優選為37.7度；與加油管本體1上的直管段12相連的第一轉彎14的半徑為80-120mm，優選為100mm。由此，通過上述參數限定可有效保證加油過程中燃油不出現跳槍、反噴等問題。

以上借助具體實施例對本實用新型做了進一步描述，但是應該理解的是，這里具體的描述，不應理解為對本實用新型的實質和范圍的限定，本領域內的普通技術人員在閱讀本說明書后對上述實施例做出的各種修改，都屬于本實用新型所保護的范圍。